人民网>>经济>>观察 2006年04月04日11:04

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         “势在必行”却“好事多磨” 13年等待终成正果

      经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作。从提出修建方案到正式立项,总长1400公里的京沪高速铁路用了13年时间。期间,到底是采用磁悬浮还是轮轨,曾有过激烈的争论。深受关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目近日双双获得国务院批准。这也意味着争论达13年之久、海内外极为瞩目的京沪及沪杭间的高速铁路方案终于水落石出。     【详情进入】【我要留言】

轮 轨 磁 浮 技 术 之 争  

磁悬浮技术延伸已到时机

     磁悬浮经过浦东30公里的商业运营,经过了两年多的考验,应该可以得到逐步的延伸,从技术上讲是没有问题的。磁悬浮虽然造价高一点,只要安全性解决了,随着国产化的过程,成本将会逐步降下来。

轮轨投资约为磁悬浮一半

  新建京沪高速铁路项目建议书获得了国务院批准。据发改委介绍,京沪高速铁路将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1320公里。【详情进入】
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千 亿 订 单 巨 头 角 力  

    根据中国《中长期铁路网规划》,未来十五年中国将建设1.2万公里的快速客运专线。巨大的市场引发了法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线等公司的激烈争夺,京沪高速铁路就是典型一例。

    “市场换技术”是国家规定的政策,要求铁道部不得直接向外方购买产品,而是必须向中外企业联合体购买。这样可使得外方把核心技术转让给国内企业,最终实现高铁国产化。但是铁道部经济规划研究院原副总工程师文力介绍说。“从引入日本新干线型列车到产品下线只有短短几个月时间,第一批高铁客车能有多少自主研发的成分,可想而知。”而南车四方之所以如此急于形成生产能力,一方面是为了保障提速顺利进行,更为重要的是,造价超过1000亿人民币、投资规模仅次于三峡工程的京沪高铁已经立项,谁能抢得动车组自主研发的先机,谁就能在未来的京沪高铁机车竞标中拔得头筹。【详情进入】【我要留言】

相关链接:中国磁悬浮用自主技术 德国震惊猜疑日本反思  中国300公里高铁路线图浮出 德国技术后来居上   铁道部有关人士披露中德60列高铁订单详情 

韩 国 高 铁 前 车 之 鉴

    韩国的高速铁路2004年开通运营,但却出现了故障频繁和运营亏损的问题,开通当日出现首次故障后,过两天就在同一列车上再次发生事故,直接影响准点率,发车受到限制,运营班次由原定184趟(92次往返)减少到了164趟(82次往返),然后再次减少到了128趟(64次往返)。压缩班次的结果是造成运营亏损。

  据中国铁路专家沈之介分析,问题出在车辆系统与道路系统的兼容性方面。韩国高速铁路主要技术来自法国,但为了最大限度地为本国厂商创造机会,韩国只引进法国的车辆系统中的核心部分,而道路及供电系统则国产化。于是出现了两者是否完全协调、国产化是否适应引进技术的问题。【详情进入】
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德 国 技 术 抄 袭 之 谤 

     2月15日,德国《世界报》报出,中国自行研制开发的磁浮列车将于今年7月试车的消息。一时间对中国磁浮技术的报道见诸德国各报报端。在对中国高科技发展速度感到震惊的同时,也出现了一种不协调的声音,认为中国抄袭了德国的技术。

  德国铁路技术研究所所长皮特·尼西表示,可以肯定的是,中国并没有抄袭受到高度保护的德国专利。“必须承认,这是中国人自己的技术。”中国专家已经为攻克科技难题花费了20年的时间。尼西还认为,中德之间可以就磁浮项目研发继续开展合作。
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极速梦想史诗大幕初启 五年内逾万亿投资流转时光 

     权威人士认为,建设京沪高铁,开启了我国铁路高速新时代,不仅对快速扩充我国铁路运输能力、快速提升技术装备水平具有重大现实意义,而且对于坚持科学发展观,构建社会主义和谐社会,形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系具有深远的历史意义。京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条,京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。记者从铁道部了解到,本着跨越式发展的思路,铁道部在“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里,其中客运专线9800公里。5年后,我国发达的铁路网将初具规模。京沪高铁将与其他铁路一道方便人们出行,目前春运期间呈现的“一票难求”现象届时将基本得到解决。【详情进入】【我要留言】

中国高速铁路建设朝常规启动  5年内投资1.25万亿  

     在年初召开的全国铁路工作会议上,铁道部部长刘志军在会上向全国各路局局长宣布,从2006年到2010年,中国将投资12500亿元人民币,建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里,这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等,列车时速将达到200至300公里。【详情进入】【我要留言】

老京沪线改作货运主线 极速优势辐射周边地区

      铁道部对外发布,京沪高铁一旦建成,将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线,“老”京沪铁路将作为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增,其单向年货运能力将达1.3亿吨以上,从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,带动沿线地区经济的迅速发展。【详情进入】【我要留言】

极  速  看  点

看点1  百姓得到哪些便利?

  高峰期列车3分钟一趟
看点2  采用何种技术体系?

  高速动车组70%实现国产化
看点3 建设资金如何解决?

  成立专门公司负责建设运营
看点4  运力紧张局面能否缓解?

  年输送能力超8000万人次【详情进入】
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