从今年7月1日起，延续近21年的车船使用税停止征收，取而代之的是随交强险一同缴纳的新车船税，缴纳税额上限将平均提高一倍左右。另外，自行车、电动自行车等非机动车辆免交车船税。国家税务总局有关负责人表示，新车船税体现出节能环保和公平税负的原则。随着经济的快速发展，我国汽车的数量也在逐年递增，这一政策的出台好似一石激起千层浪，引起了各界人士的极大关注，尤其是与其自身生活密切相关的众多车主们，社会反应可谓褒贬不一。那么，新车船税的征收到底有何玄机呢？能否起到执行部门所宣传的作用呢？让我们细细道来……

什么是车船使用税？

　　车船税是对在我国境内依法应当到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税单位和年税额标准计算征收的一种财产税。[详细]

　　新车船税与原车船使用税的区别

　　1、内容上的不同

　　新车船税是由原来的车船使用税和车船使用牌照税合并而成的。

　　2、征收方式的不同

　　原来的车船使用税是由各个地区的税务局征收或银行代收，而新车船税是由保险公司同交强险一起代收。

　　3、税率进行增幅

　　将原车船使用税税率进行了调整，平均税额涨幅约为一倍，而各个地区可结合自己地区的实际情况适当调整费率。

　　4、减免范围进行调整

　　新的车船税取消了国家机关等财政拨付经费单位的车船免税这一条例，增加了自行车、拖拉机和养殖渔船等车船为免税车船。[详细]

·新车船税将随交强险缴纳 税额上限平均提高一倍

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车辆的税额是如何规定的？

　　为了使车船税的税额标准与经济发展水平相适应，并考虑目前对车船征税和收费情况，《条例》保持了原车船使用税税额的下限，而将上限提高了一倍左右。比如，载客汽车，大型客车每年税额标准为４８０元至６６０元，中型客车为４２０元至６６０元，小型客车为３６０元至６６０元，微型客车为６０元至４８０元。

　　此外，船舶按照净吨位区间确定具体适用税额。其中，船舶净吨位小于或者等于２００吨的，每吨３元；净吨位２０１吨至２０００吨的，每吨４元；净吨位２００１吨至１００００吨的，每吨５元；净吨位１０００１吨及以上的，每吨６元。[详细]

交强险已投 车船税咋补

　　凡是在２００７年１月１日至６月３０日期间已经购买了交强险的车主，只需于下次续保交强险时缴纳２００８年度车船税和补交２００７年度车船税即可，不涉及滞纳金问题。如果车主本人希望尽快缴纳２００７年度车船税的，可以前往所在地的税务机关办理。

　　交强险是２００６年７月１日开始实施的，在２００６年７月１日至１２月３１日期间投保了交强险的车主，对应保单到期日正好是２００７年７月１日至１２月３１日，可以在续保交强险时，按照所在地车船税税额标准一并缴纳车船税。[详细]　

私家车每年多耗1.7亿 车主对车船税意见大

　　昨日上午不到9时，航海路上汽车总站内，记者问几名大客车司机：“车船税涨幅能不能接受？”其中一名司机说：“我们开的客车都在20座以上，原来一年缴260元，现在一年缴480元，多了220元，还能接受。”

　　市民孙先生有辆福特车，他给记者算了笔账：去年一年，他给爱车交保险费花了3000元，车船税、养路费共计900元，油钱一年大概6000元，过桥、过路、停车等费用加起来为200元，共计10100元。这已经让他有些吃不消了，没想到车船税又涨了。孙先生说：“真担心有天自己开不起车了。”

　　出租车司机的态度更为激烈，司机侯师傅说：“出租车应该免税，油价上涨已经够让我们头疼了，车船税也跟着涨。”[详细]

车船税翻番何人欢喜何人忧

　　一增一减很合理

　　我骑了20年自行车，一次税都没落过，从来不想在这仨瓜俩枣上抖机灵。现在，国家为非机动车免税，体现了以人为本。另外，机动车要缴的税增加了，对于控制汽车的无序发展有积极作用。

　　增得不公平

　　自行车车船税根本没几个人缴纳过，免除这种实际上很难收到的税种，怎么能算得上是“减轻税负”？与此相反，汽车已进入很多家庭，将纳税额增长一倍，无疑关乎千家万户利益。“减”的可以忽略不计，“增”的却是要翻上一番，何来公平？[详细]

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车船税与交强险捆绑淡化了税收的神圣

　　 国家税务总局和中国保监会负责人在回答记者提问时表示，自2007年7月1日起，如在购买交强险时未缴纳车船税的，还将被加收每日万分之五的滞纳金。这好像又给车主上了一道紧箍咒，纳税人在保险机构缴纳车船税时，应向保险机构提供被保险车辆前次投保的保险单，以便保险机构查验被保险车辆以前年度的完税情况。

　　 纳税款本是件非常高尚和自豪的事情，但现在和交强险捆绑在一块，就给人一种被绑架的感觉，作为纳税人的幸福感一点也没有了。这首先是因为交强险就一直备受争议，交强险征收也大概有一年的时间了，但有多少人懂得了交强险的意义？有谁因为事故得到了交强险的保险？所以说交强险这个东西复杂的不是专业人员一般还真弄不明白，真要有了事故依靠交强险还真解决不了什么问题。

　　 因此，几乎没有人因为有了交强险就不上或少上商业险了，交强险也就成了加在车主身上的一大块额外负担。由于交强险的强制性，并且经常遭遇警察的检查，人们还真不敢对交强险有任何懈怠，这也让交强险声名不那么受人待见。

　　 车船税与交强险是完全不同的两类税费形式，现在捆绑在一起“销售”，就会给人一种混乱的感念，好像税款也是“销售”，也模糊了车船税的实际用途和作用。以前的车船税有两个地方可以缴纳，一是税务所，二是农业银行。到税务所纳税实际上也是一种纳税教育，这方面我们的思想差距还是挺大的，一般人能有多少机会到税务部门呢？税务部门本可以通过车船税这个窗口展现税务人的友好、热情、严谨、细致的工作作风和服务态度，增强大众和税务机关的联系和友好关系。同时通过银行办理相关手续也是非常方便的事情，如果一家农业银行还不够方便，完全可以通过增加银行机构的方式解决问题，这是任何一家商业银行都不会不愿意接受的业务创新。

　　 保险不保险本来是一个完全自愿的事情，但是为了保护受害人的权益，增设交强险也无可厚非，人们质疑交强险的原因是由于它的保险作用实在有限，倒成了有关机构聚集资金的手段，前段时间就有人质疑几百亿的交强险资金到底哪里去了？现在又把车船税纳入交强险的征收渠道由保险公司负责办理，除了商业味太浓外，车船税好像也成了税务机关和保险公司之间共同分割的一块肥肉。同时，让保险员满大街叫卖车船税也显得不那么严肃。>>>[详细]

中国高速公路何时成为公共物品？

　　 高速公路不是没有理由收费，但是，高速公路没有理由永远收费。即使高速公路的建设资金全部是银行贷款，它也有收回并使这部分资金获得相应回报的时候。事实上，以上“即使”是不成立的。在中国高速公路建设的投入中，来自税收收入的投入，或政府举债的投入是重要的组成部分。

　　 这里的政府举债，不是全靠高速公路收费来偿还的，部分是由后续的税收收入偿还的。因此，这一部分投入不需要靠收费来收回。一旦建设投资中银行贷款的本息收回，高速公路继续收费，其资金用途就是养路和养人。为养路收费，显然不能成立，因为每辆车都交过了养路费；为养人收费，那就更荒唐。即使要养人，有比设卡收费更好的办法。靠设卡收费养人，不仅效率是负的，而且实际上也是没有道理的。

　　一条高速公路收费15年以上（根据我们的大致计算，中国高速公路的静态投资回收期一般在6-10年，动态投资回收期在15年左右），还让人看不到何时是个头，那么，答案就只有一个：高速公路成了营利性部门。更有甚者，高速公路还能成为上市公司，这实在是一件令人难以释怀的事情。一旦“经营性”，一旦“上市”，不就利润最大化了吗？退一步说，即便我们承认并容忍这一现实，对这样的营利性垄断部门，也必须实行价格规制。

　　高速公路最终要成为公共物品，这既是国际经验，也是其性质和功能决定的。因此，政府交通主管部门要制订相应的方案，告诉老百姓中国高速公路成为公共物品的时间表。即便在收费期间，其标准也应受到规制，并根据收费期限，不断降低收费标准，同时，要尽最大可能提高收费的效率。[详细]

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车船税凭什么又翻番收取？

　　这次征收车船税的一个很大特点是《条例》将相关保险机构定为车船税扣缴义务人，在销售机动车交强险时，代收代缴车船税。至于为何要与交强险“捆绑”在一块，这句话解释得很清楚：“两项内容都是强制性的，结合在一起后，一来车主可以跑一趟办两件事情，更方便；二来也可以避免偷税漏税，并落实交强险。”——转念想想，实在是有点酸酸的问一句：是，交强险保险范围与机动车车船税的征税范围相近，且具有强制性特点，所以可以捆绑。但一个“强制”就把征、缴双方放在了完全对立的局面上，能不能更人性化些？只有强制才能执行，是否也体现了某些部门在执行力方面无计可施的“悲哀”？

　　另外，对于征缴承担单位的选择也不免让人有所疑虑：保险公司是个什么样的机构，由它来承担税收征缴的职能，这种做法合乎规范吗？若你不强制不检查，谁愿意跑路的？现在倒是强制执行了，其目的明白无误的只是避免偷税漏税和落实交强险，钱倒是多缴了，真正带给车主的又有多少实惠？怎么做到“颗粒归公”？说实话，买车取之于民的税还真没看到多少切身用之于民上：道路依旧是拥挤不堪，停车位还是远远不够，用于处罚的探头倒是越来越多……北京仅0.4％的“幸运”司机无违章难道还不能说明问题？99.6％的司机都在你对立面？[详细]

新车船税让人心存三大疑惑

　　首先，提高车船税的征收额度与节能环保，两者之间没有任何直接关系。车船税的上涨并不能鼓励人们去使用环保节能型的汽车，即便真是为了节能环保，税额就应该有增有减，规定使用了什么样的环保节能汽车可以减税和免税。不论老车船税还是新车船税，都是按照汽车的吨位定额征收，根本就不考虑车的行驶里程、油耗等因素，如何能跟节能环保扯到一起？

　　其次，增加的税金最终用到什么地方大家不清楚。国家税务总局负责人说，我国对车船税征收的历史很悠久，明清时，曾对内河商船征收船钞，新中国成立前，不少城市对车船征收牌照税。这么说来，车船税征收是在遵循古制，但其实不然，明清时的船钞都是用来维修养护河道的，而且交了船钞就再没有过路费、养路费。但是，我们现在的车辆不管跑不跑每年都要交养路费，上路行驶后还有各种过路费、过桥费，已经存在着严重的重复收取，现在又继续提高车船税，大家还不知道是要做什么用。向百姓收税，总该有一个让人信服的理由和一个比较明确的用途吧。实质性的问题一点不谈，找些大话、空话搪塞，这并没有说服力。……[详细]

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