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3日

《收费公路权益转让办法》公布 首都机场高速收费还剩几年?

     8月3日,交通运输部联合国家发改委、财政部共同颁布《收费公路权益转让办法》。针对近年来一些地方出现的违规多次转让收费公路收费权,《办法》首次明确规定,一条收费公路的收费时间如果已经超过收费期限2/3,就不得转让其收费权。

    《办法》还规定,转让政府还贷公路收费权,可以向省级人民政府申请延长收费期限,但延长的期限不得超过5年,且累计收费期限的总和最长不得超过20年。转让经营性公路收费权,不得延长收费期限,且累计收费期限的总和最长不得超过25年。【详细

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    高速公路收费违规现象普遍

    审计署在今年2月27日公布的报告中,曾提出过公路经营权转让不规范的问题。在10个省(市)106个公路经营权转让项目中发现,地方政府越权和违规审批经营权转让项目64个,占转让项目数的60%。此外,用银行贷款抵顶转让金现象普遍,部分地方转让18个项目获取的243亿元资金中,有170亿元是受让方以被转让公路作质押取得银行贷款支付的,占70%。不仅未达到吸引社会资金参与公路建设的目的,还让一些单位以极低的风险代价控制了巨额公路国有资产,并从中获取巨额利益。

 

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    根据《收费公路权益转让办法》规定,政府还贷公路累计收费期限的总和最长不得超过20年,经营性公路累计收费期限的总和最长不得超过25年,那么,备受关注的首都机场高速公路属于哪一类?离收费最长时限还剩下多长时间?

    根据2004年国务院颁发的《收费公路管理条例》,县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或向企业、个人有偿集资建设的公路,称为政府还贷公路。去年3月11日,北京律师李劲松起诉首都机场高速公路继续收取通行费,他发现,机场高速公路是北京市与交通部合资修建的,前者使用市财政资金,后者则“赞助”车辆购置附加费,这两项均为国家财政出资。其后,北京市将路权划拨给首都高速公路发展有限公司(简称首发),由其享有这条路的收费利益。 李劲松认定,这条路是政府还贷路。 (详细

    1993年9月14日,首都机场高速公路开始对通行车辆实行收费,按照这个说法,其收费时日还剩下5年的时间。但建成收费3年多后,该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”,按照经营性公路算法,首都机场高速公路,最多还有10年的收费时限。(详细

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    首都机场高速公路已经盈利 早该停止收费

    2007年,北京市人大常委会第37次会议通过了《北京市公路条例》,并将在10月1日起施行。根据规定,收费公路收费期满应停止收费。而在三年前国务院颁布的《收费公路管理条例》中就已明确规定,收费公路收费期限满后必须终止收费。(详细

    人民网记者发现,在北京市发改委给出的《政府信息公开告知书》中,首都机场高速路的投资总额为116500万元。市交通委给出的《政府信息公开告知书》,仅2004年―2007年机场高速累计通行费就收入183893万元。也就是说,仅短短3、4年间,首发公司就盈利约67393万元。首发公司首都机场高速公路收费早已“超标”了。(详细

    这意味着首都机场高速公路早就应该停止收费了。

 

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    网友热议首都机场高速收费

    网友赋予“公路”新诠释:拿老百姓的钱修路,修好后老百姓掏钱才能走的路

  1. 公路就是拿老百姓的钱修路,修好后再让老百姓掏钱才能走的路。(网友:IP:118.123.1.★)

  2.古时山贼剪径时,大都以如下“山歌”开场:此山是我开,此树是我栽,要从此路过,留下买路财!利用古人的教导而已,江洋大盗的口头禅,居然也能找到法律依据。(网友:IP:121.9.212.★)

  3.不该再收了,停车不利环保,还影响效率。(网友:IP:219.153.57.★)

  少数网友“挺”首发:收费有一定道理 但不能要民众思想解放到视拦路打劫为合法

  1、作为一个市场主导下的经济参与者,首发争取利益最大化不能不说是一种理性选择。(网友:IP:222.73.108.★)

  2、做为一家经营单位,能收费他干嘛不收啊,除非脑子进水了。如果应该停止收费,那是批准收费人的事。 (网友:IP:123.235.32.★)

  3、我认为收费也合理,一、收费只要缴财政,二、谁多用路谁多出钱,三、凭什么要全体纳税人承担各项养路费用?只有有钱人才会经常坐飞机。 (网友:IP:58.211.83.★)

  4、道路自由通行,是自古以来的公理,不管是乡路、城路、巷路皆如此。公路设卡收费,颇有“此路是我开,要想从此过,留下买路钱来”的拦路打劫的味道。“解放思想”了,收费公路自高速公路始,民众“思想保守”,看着别扭,但国家财力有限,且有“贷款修路,收费还贷”的承诺,心想还贷总有期,老百姓也就释然了。不料想,还要“进一步解放思想”,要“做强做大”,变成“经营性设卡收费,收费还贷,再贷款修路,再...”,就那么一条路设卡权可以卖几十年,甚至按首发语可以上百年,老百姓才知被忽悠了。这样忽悠老百姓的事居然有称为专家的人说不违法,真是奇了怪了。难道要民众思想解放到视拦路打劫为合法?(网友:IP:121.9.212.★)

  网友:首发很牛,很强悍。

  1、法律呢?政府文件规定呢?首发公司都可以爱理不理--太牛,太强悍了吧!!!是国企吧?北京国资委怎么管的(惯的)?是民企那就查查他腐败了多少主管部门领导?我还不信——审计啊、监察啊、还有公检法、反贪局、中纪委......这么多部门机构还就管不了他一个首发公司?邪了门了!(网友:IP:60.217.238.★)

  2、人大代表与政协委员与审计署的权威,为什么会受到首发公司的藐视?背景是什么?深层次的原因是什么?(网友:IP:218.61.8.★)

  3、停止收费,有一批人会失业,一些人的经济利益受到损失,怎么可能停止呢? (网友:IP:125.46.73.★)

  4、如果说“收费是为了缓解交通拥挤”,那请问,几万元的小车群众买,是不是几十万几百万的车就没有人买了呢。其实不然,有钱人根本不在乎你那几个过路费。那这个基点又在哪呢?是自欺欺人?还是欺老百姓无权、无处讨说法?说白了这是收钱的手段,车交了养路费,算不算重复收费呢?(网友:IP:116.28.62.★)

  5、仅仅是首都机场高速存在这种情况吗?不是!该撤而没撤的路桥收费段(站)全国比比皆是。这与多年来呼而不出的燃油税如出一辙。为啥?本位主义部门利益,真撤并了相关人员(相当多的收费人员是七大姑八大姨)不就得下岗失业了吗?所以你告也罢、骂也罢,让你缴的养路费、路桥费就是一个子儿不能少,燃油价格还得与国际接轨往上调。服吗?不服也得服!(网友:IP:202.108.251.★)

  6、不敢公开的原因是有利益集团在其中作崇,建议人大进行质询.要停止收费很难,因为牵涉到太多人的利益,而且收费不费吹灰之力,谁会放弃。有关部门不理你,政府不理你你慢慢就没劲了。改革业已触动利益集团的核心利益,这种无视人民意见和社会舆论的心态,就是其对即将失去的利益的誓死“捍卫”,这也是改革过程中一定要拔掉的挡路石。(网友:IP:116.252.120.★)

  7、其实,每条收费公路的后面都是一个利益链条,里面牵扯众多的利益集团。现在的高速路收费,其实是民众和有政府背景的利益集团之间的博弈。所以,人家的底气是如此之足也就不足为怪了。(网友:IP:219.153.74.★)

  让公路收费更加合理化,透明化

  1、中国现在天天都在讲与国际接规,可现实呢?有很多不合理的收费至今都没有处理好,一个国家物流不发达,那么将给这个国家带来什么样的灾难呢?物价上涨,老百姓收入相对购买力实际上减少了。再这样下去,中国不会有长久发展的。打破公路收费的怪圈,让公路收费更加合理化,透明化,让老百姓真正能得到社会发展带给他们的实实在在的好处。(网友:IP:59.175.130.★)

  2、公路都收过路费,为何还要交养路费?(网友:IP:125.46.73.★)

  3、应该公开首都机场高速路收费信息等涉及国计民生的信息,只要不是国家机密和个人隐私,就应该公开。我认为:公开这些信息,只能让百姓信任政府,拉近政府与百姓的距离,消除其中的误解,还会得到百姓的支持。反之,信息越不透明,百姓就越不理解,就会产生抵触情绪,政府的意愿、行为就越有障碍。通过国人应对国难、应对世界性的金融风波、应对物价上涨的理性认识,政府应该相信老百姓的觉悟和素质,政府尽快理顺一些社会矛盾的时机已经成熟,为什么部分权力部门还死死掐着那点权利不放呢,还给中央政府出难题增加社会矛盾呢。为官的人深思一下吧,你的行为符合党和政府以及老百姓的要求吗?你敢于向中央政府肯定你称职吗?(网友:IP:221.204.242.★)

  4、公共产品不是个别利益集团的私利工具,机场高速收费到了该清算时候了。(网友:IP:IP:60.217.238.★)

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来源:人民网-经济频道 (责任编辑:刘阳)
 
 
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