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从京沪高铁规划看现代化建设的新战略观
王建铨
  2006年04月25日08:08 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

  今年4月,铁道部宣布:我国投资规模最大、科技含量最高的京沪高速铁路工程,即将在年内正式开工,2010年投入运营。京沪高铁以它自主化的科技创新体系、多元化的投资主体、大众化的经济社会效益等特点,标志着我国社会主义现代化建设理念的战略性转变,即从跟踪模仿为基础的高投入、高消耗、高污染、低产出的战略观,转变为以自主创新为核心理念的“三高一低”,即高起点、高质量、高效益、低成本的新战略观。

  高起点是实现高质量、高效益、低成本的前提条件。目前,世界上有许多发达国家已经拥有比较成熟的高铁技术,但是,京沪高铁不仅要达到北京到上海时速300-350公里的高速列车的行驶要求,而且还要满足兼容时速200-250公里的跨线列车的行驶需要,这就对京沪高铁的质量和路网的综合调度系统提出了更高的要求。正是这种独特的国情和路情,决定了京沪高铁不能照搬别国成熟的技术,必须立足高起点、高标准,看准世界先进水平,同时又从中国的实际出发,通过自主创新解决一系列技术难题。

  高质量是实现高起点、高效益、低成本的内在根据。京沪高铁的最高时速为350公里,运营之初,每4分钟发一趟车,每天至少运送22万名旅客。车速如此之快、发车密度如此之高、运送旅客的任务如此之重,这就要求我国通过自主创新不断提高京沪高铁的质量,包括对钢轨质量、路基质量、线路质量、列车行驶操作质量的新要求。

  高效益是实现高起点、高质量、低成本的根本目的。首先,京沪高铁将极大地提高京沪线的运营能力,从根本上缓解京沪铁路运力紧张的状况。京沪线的全长只占全国铁路营运线的2%,但它却承担着我国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量,运输密度是全国铁路平均水平的4倍。其次,京沪高铁将给许多企业带来商机。京沪高铁还具有兼容时速200公里的优势,能够大幅度地缩短乘车时间,而票价只是飞机票价的50%-60%,比现有的京沪直达列车的硬卧票价多100元左右,这使现代化的京沪高铁能够惠及平民百姓。  

  低成本是实现高起点、高质量、高效益的必要条件。京沪高铁充分利用我国铁路施工、机车车辆工业的现有基础,大幅度减少了投资。为节省我国东部地区宝贵的土地资源,京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。此外,京沪高铁采用电气化牵引方式,比传统的内燃机车节省了大量燃油。全线铺设无缝线路和无碴轨道等众多环保措施,也大幅降低了污染。

  

    《人民日报海外版》 (2006-04-25 第06版)

来源:人民网-《人民日报海外版》 (责任编辑:李丹)
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