出租司机为啥“每月只挣3000多”?--财经--人民网
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出租司机为啥“每月只挣3000多”?

李维  王月

2011年07月25日08:12    来源:人民网-《人民日报》     手机看新闻

  出租司机拒载,乘客当然来气。对此,出租司机怎么看?他们的生存状态又是怎样的?

  7月23日,我们分别对两名司机进行了采访。

  上午10时23分,记者在首都机场2号航站楼顺利登上了某出租汽车公司史师傅的出租车。

  史师傅干这行已经20多年了,现在开的是单班车。

  和许多“的哥”一样,史师傅十分健谈,他用自己的经历给记者算了一笔账:每天要在路上跑14个小时,一般一天300公里左右。现在油价是7.85元/升,按照每公里0.1升的耗油量计算,每天油钱在200元以上,再加上一个月5000多元的份儿钱,“每月只挣3000多元,份儿钱跟油钱‘双管齐下’,我们怎么受得了?”面对飞涨的物价,史师傅表示压力很大。

  那么,乘距超过3公里收取每次2元的燃油附加费会不会对油费有所补偿呢?

  史师傅对此摇了摇头:“这笔收入,每天也就一二十块钱,基本没什么作用。”

  我们问:“那你曾经拒载过乘客吗?”他直言道:“当然有啊,去的地方太近了,我连油钱都挣不回来,拒载很正常。”

  史师傅还告诉记者,过高的份儿钱,是出租车拒载的首要因素。

  “其实我们也不愿意拒载,谁不是因为有急事才打车啊!但是我们也有我们的苦衷,份儿钱那么高,如果我们不挑活,多拉了几个短途的客人,很有可能连份儿钱都交不起。”史师傅无奈地说。

  说话间,目的地到了,计价器上显示的是31元,按照史师傅的话说就是:“连本儿都没捞回来呢!”

  据了解,这家出租汽车公司只是一家小公司,大公司的司机会不会有不同看法呢?

  带着这样的疑问,当日下午4时左右,在马家堡西路,我们对银建出租汽车公司的司机罗师傅进行了采访。

  罗师傅说,虽然北京的出租汽车公司很多,但行业之间的竞争并不十分激烈。大家的情况相差无几,各公司要求上交的份儿钱金额差别也不大,最多相差200块钱。

  另外,前几年份儿钱的金额与现在的相比也没有太大的变化。罗师傅回忆说,2003年的时候,他交的份儿钱应该在5000元左右,而他现在的份儿钱是5175元,相差并不多。

  对于出租车拒载问题,罗师傅说,这是不可避免的。

  拒载的原因有很多,但主要原因只有三个。

  第一种情况是不顺路,比如单班的出租车司机要回家,双班的司机要交班,乘客要去的地方与司机的目的地相悖,在这种情况下,大多数司机都会选择拒载。

  第二种情况是路程太近。油钱、车份儿钱挣不回来,出租车司机自然不想拉。

  第三种情况是堵车地段太多。大多数“的哥”都会选择红绿灯较少的出车路线,因为等红绿灯也是要耗油的。但罗师傅也告诉记者,在此种情况下拒载的出租车司机并不占多数。

  采访过程中,罗师傅一再强调,降低出租车的份儿钱才是最重要的。

  “我们不提,不代表没有问题。份儿钱的问题我们反映过,但是没办法啊,解决不了。我们每个月挣的钱,大部分都交了份儿钱,剩下的要养家糊口,太难了。大家伙儿只看见我们拒载了,但是谁又了解我们的苦衷啊!”罗师傅的话里饱含了辛酸。

  除此之外,我们还了解到,出租车并不属于公交系统,出租车司机没有节假日,没有劳保,只有国家强制要求公司给员工上的80%到90%的“三险”。

  据调查,大多数“的哥”都表示,如果份儿钱能够降低,拒载的情况也一定会随之减少。

(责任编辑:徐子涵)

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