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"磨合期"不影响区域经济发展 给高铁更多些时间

本报记者 余兴文 实习生 洪治 发自上海

2011年08月18日08:10    来源:人民网-《国际金融报》     手机看新闻

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  7月至今,频频发生的断电、停运、换车故障让新开通的京沪高铁备受质疑,一时间高铁被推上风口浪尖。对此,铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在7月23日举行的第三届交通运输工程国际学术会议上明确宣告:“中国高铁的安全保障是可靠的。”清华大学公共管理学院副院长巫永平在接受《国际金融报》记者采访时则指出:“高铁正处于磨合期,所以更需要我们对它的信心。”

  磨合期故障并非罕见

  在近50年的高铁发展历程中,高铁技术日趋完善、各种保障措施也逐渐完备,然而大大小小的故障也并不少见。

  去年7月10日,高温导致3辆从柏林开往科隆的高铁空调失灵,共有52名乘客出现中暑症状。2011年2月初,法国北部阿尔伯特城的一起高铁光缆盗窃案导致了线路运营瘫痪,117列列车停运,4万名旅客受影响。今年7月19日,日本新干线一列车因与熊相撞,导致部分列车停运。此外,由于台风、暴雨、信号等故障导致的延误和停运也不在少数。

  法国国营铁路公司高铁研究项目前主任约翰·皮恩·阿克朱恩曾这样说:“高铁正式运营初期,有6个月左右的磨合期。其间或多或少会出现故障,只要不涉及系统的根本问题,均属正常,不能因此否定高铁的整个系统。”

  据悉,武广高铁在开通第一年也因事故频发而饱受质疑,但过了磨合期,其运行就顺畅了很多。

  推动区域经济一体化

  “十一五”以来,中国区域发展重心不断转移调整。国家陆续批准了天津滨海新区、北部湾经济区、成渝统筹城乡综合配套改革试验区等重点发展区域,在2009年又先后批准了一系列区域规划方案。随着这些发展区域的形成,若干以中心城市为中心的巨型城市群正加快形成。

  根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》,到2020年中国将建成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,建设快速客运专线1.8万公里以上。

  对此,中国人民大学教授陈秀山说道:“高铁对区域经济的推动体现在多个方面,但最重要的还是区域经济一体化。”陈秀山进一步指出,这是由于高铁有助于资源在城市间的流动,优化资源在空间的有效配置。另一方面它能进一步促进城市群的形成,加速沿线中型城市的集聚。

  “高铁不仅用速度加强了区域间的流动速率、拓展了空间概念,更加强了区域内的联系,加速了同城化进程,从而更进一步推动区域内经济的一体化。”巫永平进一步解释到。

  提升国力及技术

  中国从2004年决定引入高铁至今短短7年已取得了令人瞩目的成绩。对此,复旦大学经济学院副院长孙立坚说:“高铁是中国技术提升的代表之一,也是中国产业升级的标志。它不仅增加中国经济发展的底气,也在招商引资、加速发展的进程中加强了信心。”同时孙立坚也表示,高铁目前正处于磨合期,对它的争议还不小,但是作为中国技术、国力的象征,其对中国区域经济的作用是巨大的。

  对于目前对高铁的争议,巫永平也认为,高铁作为一个超前的概念,现阶段有故障并不意外,需要给高铁更多的时间。“高铁正处于磨合期,所以更需要我们对它的信心。”

    《国际金融报》 (2011-08-18 第05版)

(责任编辑:聂丛笑)

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