多地出租车承包金说法模糊 司机收入不敌"份儿钱"(附表)--财经--人民网
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人民网出租车行业系列报道之二

多地出租车承包金说法模糊 司机收入不敌"份儿钱"(附表)

人民网记者 魏倩

2011年10月13日13:29    来源:人民网-财经频道     手机看新闻

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  人民网出租车行业系列报道之一

  北京出租车行业车多人少 “的哥”收入多靠超时工作 [调查结果]

  多地出租车司机每月缴纳的承包金额(俗称“份儿钱”)早已成租车公司、司机、车主利益之争的关键点,记者根据公开资料梳理了全国部分城市出租车“份儿钱”等相关数据,发现不论采用何种经营模式,这些一、二线城市出租车司机每月所交“份儿钱”都在5000至10000元,所含费用说法不一,且司机们的收入比不上每月缴纳的“份儿钱”。
新闻调查    你怎么看司机收入不敌“份儿钱”?
改变出租车运营模式
出租车公司降低“份儿钱”
提高打车起步价
政府增加补贴

    


  所谓“份儿钱”,即以公司化运营的出租车公司,司机除押金外,每月需要缴纳一笔承租金,费用多少因出租车公司及所在城市而异。“相当于定额,完不成这月就赔钱”,上海某出租车公司员工说。

  根据记者梳理的全国部分城市出租车相关数据,发现不论采用何种经营模式,这些一、二线城市出租车司机每月所交“份儿钱”多数集中在5000至10000元。例如,一线城市北京单班每车每月5175元,双班车单人8280元;上海双班车约10000元;广州按企业级别划分,每车最高7850元。二线城市杭州出租车公司的司机,每车每月缴纳8580元,而厦门则每车每月约缴纳7000-8000元。

  不过,上述缴纳的“份儿钱”究竟包含哪些费用却说法不一。

  早在1996年,北京市出租汽车管理局与出租汽车行业协会制定过一份“营运任务承包合同”,其中明确规定了出租车的月承包金额,企业可上下浮动15%。在上海,出租车“份儿钱”及各项补贴的费用由本市出租汽车行业协会制定。

  “份儿钱”具体包括哪些费用,按照广州出租车协会的说法,“企业收费=承包基准价+社保+公积金+工资+个人所得税”。但北京某私营出租车公司称,按照统一规定,他们公司“份儿钱”为单班每车每月5175元,不含个税及保险;另一家北京国营出租车公司员工则告知,单班每车每月5175元中,扣掉油费补贴及工资等,每月只需交3000多块。厦门出租车司机“份儿钱”中并不包含社保等费用。

  此外,“份儿钱”因经营模式不同也有所不同。长期跟踪研究出租车行业的传知行社会经济研究所8月发布的《杭州出租车行业概况》报告中说,杭州有两种模式:一是个体车主具备经营权,挂靠公司经营;二是公司拥有经营权,再雇佣司机经营。类似的“份儿钱”也就相异,如个体车主直接租给驾驶员每月收11700元;而出租车公司则按照390元/天收取,这些费用包含了挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等。

  如此看,所谓“份儿钱”不仅概念模糊,收取也并未严格按照相关规定执行。

  不过,根据记者采访获知的数据,这些出租车司机收入并不高。从北京、上海、广州三大城市出租车司机平均月收入看,北京司机收入最低,有司机每月仅挣2000多元,而上海“开得好的才到6000元”,某上海出租车公司人员告诉记者。

  二线城市西部的成都、重庆司机月均收入类似,约2200-3000元,而沿海城市杭州出租车司机月均收入则高出厦门司机几百元。

  与所缴纳的“份儿钱”相比,这些工作超10小时的司机每月收入几近一半都给了“份儿钱”,更不敌每月“份儿钱”。据报道,一位杭州出租车司机一天毛收入大致500元,每天“份儿钱”220元,油费200元左右,如此一天收入仅80元左右,月收入不到3000元,还超不过每月6000多元的“份儿钱”。

  此外,各城市打车费用因起步价和单程公里价以及是否收附加燃油税、等候费等而异。以10公里路程(不计等候)计算,北京为26元,上海为32元,广州为29.5元,成都25元,重庆24元,杭州25元,厦门26元。如此来看,在上海打车最贵。加上堵车等原因,乘客花费的钱还不止这些,对司机来说,则耗油又费时。

  上述情况最终指向一个看似表面的问题:司机认为自己工作时间过长,收入又低;乘客则称打车贵,还要为上涨的油价买单。二者的矛盾,政府目前惯用的处理方式则是要么调高起步价,要么补贴油价,但问题还在延续。

  对此,《人民日报》近日发表评论认为,每次油价上调,政府给补贴,消费者多掏钱,司机收入减少,唯独公司收取的“份子钱”旱涝保收。如果出租汽车服务价格调整能从“份子钱”开刀,让出租汽车公司也承担相应的市场风险,或许才能更公平,才能让司机满意、消费者受益。

  ■附表:部分城市出租车相关数据对比
(责任编辑:刘阳)

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