北京出租车公司"日进斗金"  多家涉足地产、金融--财经--人民网
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人民网出租车系列之五:

北京出租车公司"日进斗金"  多家涉足地产、金融

张彬

2011年10月25日10:46    来源:人民网-财经频道     手机看新闻

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    系列报道之一:北京出租车行业车多人少 "的哥"收入多靠超时工作
    系列报道之二:多地出租车承包金说法模糊 司机收入不敌"份儿钱"(附表)
    系列报道之三:记者调查:北京出租车缘何越打越难?(图)
    系列报道之四:国外打车不便宜 "的哥"日子不好过(附表)

    人民网北京10月25日电 (记者 张彬)记者对北京出租车调查发现,以银建、北方为首的前10家出租车公司占了北京市场半壁江山,拥有稀缺资源“经营权”的出租车公司日进斗金,有实力的大公司甚至已经涉及地产、金融等领域。

    据北京交通局统计,北京出租车公司约200多家,出租车数量共6.7万辆。其中,44.8%的出租车分散到以银建、新月联合、北方、北京渔阳集团4家出租车公司中,再加上首汽、北汽、祥龙、三元、万泉寺、京联6家出租车公司,北京10家出租车公司数量共占北京出租车市场69.3%。除首汽、北汽、三元外,其余均为民营企业。

    一直以来,出租车“经营权”成为出租车市场焦点话题,自90年代中、后期,北京市政府部门对出租车实行经营牌照控制总量不变,在出租车市场中,“经营权”成为出租车市场的“香饽饽”,成为雷打不动的利润之源。

    据昊嘉投资研究报告分析,北京市乃至全国经济发达城市存在着出租车业“两大脱节”现象,即出租车公司与出租车司机脱节,它们之间虽然是管理与被管理的关系,但却极少碰面;出租车收入与出租车司机实际经营业绩脱节。

    此前媒体曾报道,出租车公司利润应为30%左右,再加上出租车公司的车体广告收入,出租车公司这种“日进斗金”的经营局面,一干就是近10年。

    出租车公司有了丰厚的利润积累之后,便开始向外业务延伸。记者在了解北京10大出出租车公司业务经营模式时发现,除北汽、京联、祥龙3家出租车公司外,银建、新月联合为首的7家出租车公司都对地产开发、金融投资、酒店、餐饮管理有所涉足。其中,以银建、新月联合、北方投资、首汽涉足最为广泛,医药、文化、教育、贸易均成为旗下业务。



    长期研究出租车问题的知行社会经济研究所研究员由晨立认为,“出租车公司基本是没有什么费用投入,一方面享受政府补贴,一方面转嫁运营风险,北京出租车管理模式与体制需要改进”。

    由晨立认为,北京出租车市场核心的解决方法就在于破除数量管制。“一旦数量管制破除,出租车数量和价格将通过市场机制调节,行业利润将回归正常水平。质量管制的加强和服务质量的提升,才是管理者应当关注的重心所在。”
(责任编辑:夏晓伦)

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