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“不差钱”的收费公路能否多免费几天

2012年02月01日08:07    来源:《工人日报》     手机看新闻

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  今年春节黄金周期间,河北、河南、山东、内蒙古等省区的收费公路在部分时段免收车辆通行费。有评论称:这是黄金周期间首次出现大范围减免公路收费政策,也是道路春运首次迎来大面积的“免费大餐”,对疏导客流压力,提高运输效率起到了积极作用。

  但是,人们对此似乎不太买账。不少人抱怨说:免费的省区太少——只有8个;免费的时间太短——多为两天,最长的内蒙古自治区也不到4天;免费的时段太差——集中在除夕、初一和初二,此时早已过了返乡高峰,也不是返程高峰,而且这一时段车流也非常少,这样的免费实际上对疏导客流压力作用不大。

  有同事春节和爱人一起开车回家,他算了笔账:从北京开车到盘锦,单程过路费是240元,汽油费约460元,合计700元,往返就需1400元。这还不算车辆磨损和人工成本,还有在服务站吃饭的花销。而坐动车的话,两人往返车票花费不到800元,还“快捷省心”。两相比较,开车和坐火车差了600元,肯定是坐火车合适。但是,火车票又不好买。

  节前发改委曾预测,2012年全国春运客流量在历史上首次突破30亿人次,达到31.58亿人次。而据铁道部的预测,2012年春运铁路预计发送旅客2.35亿人次。铁路受运能限制,只能承担不到十分之一的春运任务,这是造成春运期间火车票一票难求的根本原因。

  难题如何能解?

  有网友发微博认为:“春运买票难指的就是买火车票难,而非买飞机票难或买汽车票难。为何?因火车票相对物美价廉,而飞机票不打折,汽车票也翻了倍。但火车运能又远远不够,所以一票难求。建议春运飞机票要继续打折,公路取消收费,汽车票不能涨价,火车票成为经济适用票——专供中低收入阶层。”

  春运是一场全民动员的大迁徙,仅靠铁路一家,显然心有余而力不足。每到春运时刻,就把压力都推给铁路部门,这既不现实也欠公平。其它交通工具也应分担责任,例如公路春运就有潜力可挖。

  春运这种短时间的大规模交通流量,并不是中国所特有的现象。美国圣诞节前后承担远程交通运力的飞机同样和中国的火车票一样一票难求,很多人提前半年就会订票。由于美国火车班次少、票价贵,一般人不大会坐火车,那么自驾车就成为主要选择。也就是说,公路和汽车解决了美国“春运”问题。

  美国人为什么喜欢开车,很重要在于其公路全程免费。相对铁路而言,公路提供运力的弹性要大得多。中国已建成8万公里世界第二大的高速公路网,按说也具备了通过公路化解春运难题的能力。不过,大部分公路在春运期间照常收费。

  再来看几组数字:据统计,全球收费公路总长约14万公里,其中10万公里在中国,占总公里数的70%。目前我国高速公路中的95%都是收费公路。

  从2011年三季报数据来看,沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%,远远超过被指为暴利的房地产行业30%~40%的毛利率,已不声不响地逼近了茅台。

  去年底,毕马威发布报告称,中国的运输成本占中国GDP的18%,比发达国家普遍高出10个百分点。对厂家来说,物流成本可能高达生产成本的30%~40%。

  从这几组数字不难看出:我国的收费公路不仅“不差钱”,甚至可称得上暴利。

  那么,“不差钱”的收费公路春运期间能否多休息几天?有专家指出:如果春运期间,从节前返乡高峰到节后返程高峰时段,全国公路全部实现免费运营,将大大降低公路运输的成本,减负效果非常明显。此举无疑会激励自驾车返乡,从而腾出部分火车运力。而且公路客运也可以降低票价,分流部分乘客。火车票一票难求的现状当得以缓解。

  解决春运难题需要全社会共同努力。今年部分省区收费公路春运期间在部分时段免费,也算是好的开始。
(责任编辑:乔雪峰)

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