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南京地铁公司回应网友6大质疑

2012年05月04日14:50         手机看新闻

列车和站台贴得很近,几乎没有空间能掉进站台下方的轨行区。

  南京地铁二号线于4月30日发生司机坠落轨道事故后,引发社会广泛关注。昨日有网友就此事发出六大质疑,指地铁运营管理存在漏洞。昨晚南京地铁运营分公司就此逐一作出答复。

  此外,记者昨天获悉,事故中受伤的列车司机仍处在深度昏迷中,院方正在全力救治。 记者 季宇轩 仇惠栋 文/摄

  再探现场

  车头和站台贴得很近

  基本没空间能跌进站台下面的轨行区

  昨天下午5点20分左右,记者再次来到南京地铁2号线南大仙林校区站。记者在该站看见,轨行区底面是水泥层,上面则是两根铁轨还有若干电缆等。驾驶员走出驾驶室所站定的位置就在候车站台安全门的尽头,即第一扇安全门对应第一扇车厢门,驾驶室则在安全门之外,再往外就是铁轨了。记者看到,车头侧面就是一根硕大的水泥柱,整个站台和列车车身贴合得很好,有稍许缝隙,但是对人来说就太小了。换句话说,驾驶员后有水泥柱,前有安全门,左侧就是车身,压根没有空间可以跌进轨行区。

  记者看到,大约5点半左右,车站候车厅的保安人员只有一人。该站保安吴师傅要“照顾”上行和下行两边列车,在驾驶员走出驾驶室的同时,吴师傅确定乘客都走远后,用右手在空中划了5个大圈。他告诉记者,这是示意驾驶员乘客已经走远,可以安全关门了。吴师傅表示,这段时间站台上只有他一人,到了6点左右就变成两人,正常早晚高峰和客流量较大时,站台上都是两人,人少时就一人。

  “发生事故时是上午8点多,站台上只有一名保安。”吴师傅称,当天他轮休,是另一名保安在站台上。记者在站台上发现,南大仙林校区的候车站台大约有百米长,站在一端根本看不见另一端的情况。“司机那个位置出事了,你们能第一时间看见吗?”记者问吴师傅,他告诉记者,正常情况下是能看见的,就算视线范围内看不见,那地铁车厢肯定会在站内停留一段时间,遇到这样的情况,保安也应该会发觉。随后,记者找到了南京地铁2号线南大仙林校区站周站长。对方告诉记者,驾驶员是如何跌进轨行区的,他没有目击,监控录像已经交给警方处理,因此他也不知道。目前站里已经加大了安保措施。

  网友提出六大质疑 地铁公司逐一回应

  1、事发列车门早就有故障?

  网友:事发的5960车车门的故障,司机上报的故障没有部门重视,已经有一个月了。目前在线的6566车车门也有故障。

  回应:通过前期分析数据来看,5960车的故障主要为列车到站后车门无法自动打开,有时需要司机手动开门,司机手动开门不会影响运行安全。针对这辆车问题,已经联合厂家制订整改方案,目前正在实施。6566车今年以来仅发生1次车门故障,事后分析属偶发故障,不存在安全问题。

  2、有人扒门说法不实?

  网友:地铁方说的有人扒门,造成门关不上,这话绝对有问题,南大站已经是倒数第二站,只是下客多,车上人很少的。

  回应:地铁在分析本次故障时,从车辆下载了当时的系统数据,该车在车站正常开关门作业后,司机启动列车的同时,系统发来站台门被打开的信息,瞬间又恢复。通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像,该站103号站台门的确在当时打开,3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看,当天由于红外探测,导致站台门再次打开,又迅速关闭。

  3、地铁方调度有问题?

  网友:当时接班驾驶员是去经天路和该驾驶员交接班的,他坐在客室。列车发车后,他听见列车有压到东西的声音,然后就去喊开车司机,司机室没有反应,于是他打开司机室门,发现没有人,他就按下停车紧急按钮,汇报调度,调度员居然叫他动车,怕列车晚点,后面一班车发现司机躺在轨道上,浑身是血。

  回应:当天在该列车紧靠司机室的第一节车厢里有三名便乘司机,当列车启动时听到异响,便乘司机立即进入司机室并采取紧急制动措施,并汇报了控制中心调度,列车紧急停车后距离站台约700米。调度通知当时的便乘司机寻找该车司机,当时便乘司机也瞭望了后端线路,但没有发现该车司机,当时判断司机漏乘在站台,调度通知便乘司机动车,同时通知车站和后续列车司机寻找,8:35车站和后续司机发现受伤司机躺在站台端头轨行区,并将其抬出。

  4、站务监控员在岗不作为?

  网友:站台的监控室居然没发现司机掉下去,站务监控员在岗不作为,还有站台值班保安,也都没有发现。

  回应:当时站台保安在站台中部位置,当次列车进站乘客上下完毕后,保安也给司机显示了乘客上下车完毕的信号,司机第一次上车后就转身到另外一侧准备接车,所以未能发现该司机后续状况。

  5、两车间隔4分钟为何没人发现?

  网友:南大站是高架站,当时天又不黑,两车间隔4分钟,难道4分钟就没有人发现,而且司机站岗的头顶就是监控探头。

  回应:司机站岗顶部的监控正常情况是对准站台乘客上下的区域,用于车站观察乘客上下的情况,目前对于司机在站台的操作和立岗是不进行监控的。司机立岗区域在站台最头端,且有半高站台门的视线阻挡,一般情况不会有人注意司机站立位置的情况,这也是站台区域工作人员和乘客都未发现司机跌落的原因。

  6、救护车到现场要用40分钟?

  网友:从发现伤者到救护车到现场用了整整四十分钟。

  回应:从各项时间记录查看,该司机8:30跌落,后续列车司机在8:35进站时发现伤者,8:37司机和站台保安合力将伤者抬至站台,8:38车站拨打电话给120和公安,8:56救护车赶到车站,8:58将伤者送往医院。从发现伤者到救护车赶到车站共21分钟。

(来源:扬子晚报)

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