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编者按

  争论了5年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。经过多方权衡,1月7日,温家宝总理主持的国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。消息人士透露,会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。接下来就看德、法、日三国谁能在项目招标中胜出了。


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京沪高铁采用轮轨技术 德法日竞标

法国TGV高速电动车组  
日本新干线300系高速列车  
德国ICE-V高速列车  
 京沪高铁采用轮轨技术 弃用磁悬浮技术 网友热评
    京沪高铁高达1200亿元的投资对于掌握高速铁路技术的德、法、日三国的吸引是巨大的,三国有理由使出浑身解数来争夺。据透露,京沪高铁项目已经进入最后的论证阶段,接下来将决定采用哪国的技术以及如何多渠道筹措资金。
  温家宝总理在去年12月1日告诉来访的德国总理施罗德,京沪高速铁路的建设要引进世界先进技术,并就将实行公开招标。
  目前来看,三国技术各有千秋,在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线时速都可以达到300公里,符合中国的要求,法国的控制技术比较先进,德国的传动部分比较先进,日本的运营经验和管理则比较成熟,而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费,代表高速铁路的发展趋势。最终的决定因素只有两点:价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看,后者才是最关键因素。
 孔泉透露说京沪高速铁路正在可行性研究之中
    孔泉说,1月7日,国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路网规划》,没有涉及京沪高速铁路的技术方案。据了解,京沪高速铁路正在可行性研究之中。
 国务院召开常务会议 通过《中长期铁路网规划》
    会议提出,实施铁路网规划,要根据国民经济和社会发展规划,按照全面、协调、可持续发展的指导思想,统筹考虑铁路、公路、民航、水运、管道等整个运输体系的建设和资源的合理配置,充分发挥综合运输优势,区分轻重缓急,突出重点,加强薄弱环节。要加快铁路现代化建设,立足国产化,引进和吸收国外先进经验和技术,增强自主创新能力,带动相关产业的发展。
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