2013图看春运穿越30年--财经--人民网

1980年1月11日《人民日报》转发《人民铁道》报道“铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车24对，临时短途客车228对，共252对比去年春运期间增加30对。” 这是现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上. 图为1980年，民警在火车站为旅客办好事

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从1983年起，春运成为“全国性、大交通春运”图为：1983年1月31日，春运期间，上海站客运员在候车室向顾客宣传乘车安全知识。

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资料显示，有记载的公路春运始于1984年。那时，铁路在客运方面以老大自居，公路客运最初参与春运也只是作为起分流作用的配角。图为80年代年新建后的安庆汽车站。

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1984年1月3日《人民日报》刊登的新华社消息报道：“预计今年春节客运期间铁路、公路、水运、民航客运量约达6亿多人次”图为：上世纪80年代登车情景

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改革开放后80年代中期开始，大批务工人员南下，形成了春运期间的“民工流”图为：上世纪80年代乘坐火车的人们。

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老照片中活像一个个铁罐头的车厢就是“老铁路”们至今未能忘怀的“大棚车”。

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从那个年代开始，一到春运火车票便成了稀缺商品。图为：80年代成都火车站昼夜等票的农民工

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所谓棚车，是指为了应对春运期间高涨的客流量，铁路部门临时将货车改为客运以增加运力的一种火车。棚车没有座位只有少数小铁窗，环境十分恶劣。图为：80年代的棚车

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1985年仍有6亿多人次加入春运。图为：改革开放初期的硬座车厢

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1994年1月29日，北京火车站，春运返乡潮。

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1991年，春节刚过，南下的民工就已如同潮水般地涌入广州火车站。图为：当时刚会走火车站厕所大排长龙的景象。

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1995年广州站检票口，女乘客被挤哭。

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1995年，春运高峰期，买不到票的外来工在广州火车站广场打牌消磨时间。

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1992年春运人次增至9亿。1992年春运，民工潮涌向广东。

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1999年春运，株洲火车站，一辆来自河南的列车旁边，一个被挤得不行了的老汉跳下火车，向警察求救。老汉的儿子没能跳下火车，被运往广东。

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上世纪90年代车厢是可以吸烟的，图中为先富起来的老板，使用着当时最先进的通讯工具“大哥大”

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1996返乡大巴没有座位的向利群从深圳一直站到湖南怀化.

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上世纪90年代广州火车站排队买票的农民工。

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硬卧车空间也很挤 96年广州到成都的火车

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春运期间，每一趟火车都挤满了返乡的人潮，干脆从窗户里爬进去早已成为人们进人车厢的一种方式。

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