第9期
南车北车的分分合合
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10月27日，中国南车和中国北车以及两者旗下A、H上市公司纷纷停牌。而最新消息显示，28日，两家公司继续停牌，市场传闻南北车正在进行合并工作，本周末将会公布重大消息。在停牌前，有消息称国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便中国的高铁技术更好地出口海外。（责任编辑：孙阳）
铁路设备双巨头：中国的南北车
如果在上班路上坐着北京地铁，到车厢头尾看看，铭牌上很可能就写着中国北车。22号，美国马萨诸塞州交通局批准，向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿地铁。这也是中国地铁车辆首次登陆美国。
有北就有南，中国南车股份有限公司是从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆的设计制造，具有重要行业地位和行业影响力的企业。具体来说：
中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有 17家全资及控股子公司，员工近9万人。目前公司注册资本118.4亿元。总部设在北京。
中国北车则是由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。总部也设在北京。本是同根生：南北车的产生
回顾南北车的历史，其实这两家过去曾经就是一家人。时光倒流到2000年，这一年是原铁道部下属五大公司统一脱钩铁道部的“重大重组年”。铁道部根据中央的精神，经国务院批准，原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，并被分解为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司，交由中央直接管理。
当然那是一个巨大的工程，“分家”的精神就是以长江为界，原则上要求分家后的两家实力相当，拆分时要考虑肥瘦搭配。与此同时，遍布全国各地的40个铁路机车车辆工厂和研究所被一分为二，北京二七、大同、长春、大连、西安、齐齐哈尔、太原、兰州等20家单位划归北车，其余更多分布于南方的机车车辆厂划归南车。自此，中国铁路机车车辆装备产业的双寡头局面形成。可以说，南北车的分立门户，目的就是要构建机车车辆行业平等竞争的格局，促进机车车辆工业的发展。相煎何太急：南北车的竞争
任何事物都有两面性。一对兄弟，在家里可以竞争，可以“比学赶帮超”一起进步，可是到了外面，却也难免掐架搞内耗。据报道，2011年，土耳其项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但订单最终被一家韩国公司抢走。2013年，阿根廷电动车组采购招标，在中国北车已率先中标的情况下，中国南车又给出了一个没法挣钱的报价。一家兄弟，在国际上大打出手，结果是“鹬蚌相争渔翁得利”。
今年10月23日，中国北车公告称其赢得了波士顿地铁项目订单，合同价值5.67亿美元。该笔交易是中国公司在北美赢得的首个重大的基础设施合同。但业内分析指出，虽然中国南车也参与了投标，但中国北车提交的报价是所有竞标者中最低的，因此国务院担忧这两家公司在海外恶性竞争，不利于我国高铁的“走出去”战略。分久必合？合并传言早已有之
10月27日，中国南车和中国北车以及两者旗下A、H上市公司纷纷停牌，市场上两铁路设备巨头将合并的传闻满天飞。而昨晚两巨头发布的公告显示，两者均正在停牌筹划重大事项，将在停牌之日起的5个交易日内公告并复牌。在停牌前，已有媒体报道称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。
事实上，早在2011年阳历新年刚过，工业界就有消息传来，将两大铁路装备企业南车和北车合并，正成为一个央企重组的新话题。随之，中国南车在其网站上发布了一则澄清声明：“中国南车没有讨论和研究南北车的整合事宜，近日有媒体发布南北车整合传闻，经核实此消息与南车无关。我们对此消息的散布表示遗憾并予以澄清。”中国北车虽然一直没有就合并消息表态，但有业内人士认为，北车高层对于合并案也不积极。
今年以来，合并传言更是时有声起，不久之前的媒体报道中甚至称，南车、北车已经各自向上级主管部门提出了重组构想。对此，中国南车于9月4日发布公告，对上述传闻进行了澄清，称央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，截至目前，公司控股股东未接到有关文件。同时，公司及控股股东未就本公司和中国北车整合事宜向上级有关部门申报过相应方案。重组合并：1+1是否大于2？
据中国证券报报道，已从权威渠道获悉南北车整合的筹备小组现已成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。
目前，市场上关于南北车整合的猜想已有各种版本。根据媒体报道的方案，一种是由其中一家公司通过增发的方式吸收合并另一家，另一种则是由南车北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。此外，也有业内人士提出，两家相互合并的方案并不可行，可以重点将南北车的海外业务整合，以重点避免海外恶性竞争，提高“出海”竞争力。
“若两者合并，预计对国内行业格局的影响不大：与铁总之间还是甲乙方的关系，铁总的议价能力可能稍微减弱，但程度不大；两公司下属公司之间的竞争还是会有，因为现在铁总招标也是以下属公司为主体去竞标。”一位铁路行业人士表示。“受影响最大的可能还是两个公司的人事安排，比如一些重复的公司如财务公司、进出口公司等，这也往往是央企合并过程中最难操作、变数最大的部分。”该人士说道。
而一些业内人士则指出，南北车重组合并，更重要的意义在于，形成合力，推动中国高端装备进一步走向世界，从制造业大国向制造业强国加速转型。一位铁路行业人士表示，在国外，各国装备企业多为一家出面竞夺，比如德国方面多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通。但中国存在南北车两家公司，在国际竞标过程中，双方往往将各自视为竞争对手，甚至恶性竞争，内耗严重。（来源：综合媒体报道）