“根据中汽协统计，1月份汽车产销分别为177万和193万辆，同比下降25.4%和18.7%，下降幅度比较大”。当谈到本次疫情对汽车行业的影响时，师建华表示，虽然疫情带来了一定影响，但汽车行业在争取最大限度地降低疫情带来的影响。在确保安全的情况下，汽车企业也在陆续复工复产，在中汽协跟踪的23 家企业集团（年销量占比超过90%）之中，整车企业复工率超过80%，复产率超过25%。
       整体来看，疫情对汽车行业的影响在于方方面面。师建华表示，这次疫情引起我国汽车行业的反思，企业将更注重提升抗风险能力，以及如何保证产业链上下游有效协同、如何建立完善的产业链金融服务体系、如何在销售领域进行拓展和变革等方面做出改变。他认为，“这次新冠肺炎疫情短期看影响了汽车市场，从长期发展来看会加速产业格局的调整。”
       对于汽车行业在本次疫情中发现的问题，师建华提出建议：首先，主机厂应与供应商等上下游企业携手共渡难关，应对挑战；零部件企业要稳住，及时调整和梳理产品发展战略；企业则需加强市场营销管理，精准监测需求动态。

       据中国汽车维修行业协会（以下简称“中汽修协”）统计，2018年底全国汽修企业达到42.96万家，汽修从业人员达到400万人左右。当谈到本次疫情对汽车维修服务业的影响时，张学辉表示，短期内由于汽车使用大量减少，导致维修保养服务的需求下降。同时，维修从业人员多为外地劳务人员，部分无法及时到岗。
       汽修行业正从多个方面应对疫情影响，张学辉举例到，中汽修协开展了线上直播，协助各企业渡过难关；终端维修门店纷纷推出车内杀菌消毒服务项目；途虎养车、瓜子养车、苏友快修等维修服务门店已经推出了“零接触”服务等。他还谈到，针对疫情影响，各地政府部门也在行动，如杭州机动车管理服务中心针对浙江省汽车零部件企业众多特点，专门制定汽车配件企业疫情防控临时指南；天津市汽车维修检测行业协会发布《“非常时期”私家车应急检修“八字歌”》，供广大私家车主参考使用。
       对于疫情过后汽车服务市场的发展，张学辉认为，汽修行业应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车维修管理平台，利用汽车故障在线维修平台的汽车维修新模式，提升行业信息化及标准化，从而改造传统汽车维修服务定位。并呼吁，汽车生产企业、流通企业、维修服务企业、零部件生产企业等各方有效协同、标准互认、信用共建、信息共享，有效降低全社会运行成本，推动技术进步，实现协同发展。

       崔东树表示，在2019年中国乘用车市场“太难了”的背景下，今年新型冠状病毒感染肺炎疫情的冲击对车市无疑是雪上加霜，乘联会前期判断的2020年乘用车市场总体增速1%的判断面临下调百万台到-5%的艰难前景。尤其是对汽车零售行业打击较大，经销商们运营成本不断增加，包括房租成本、物流成本、人力成本等。
       崔东树分析，不仅仅是经销商，整个汽车产业链和制造业都打击较大。他表示，各方应该想办法让企业活下去。不能把疫情当成优胜劣汰的机会，要让每一个企业在疫情中有更多的选择机会，让疫情前企业能撑住，真正实现企业优胜劣汰的是充分的市场竞争。
       崔东树建议，在汽车市场如此低迷的情况下，政府应该推出更多的减税降费，稳定消费信心、增强购买力，促进车市增长，拉动汽车消费总额的稳增长的合理的方案。例如出台购置税减半、电动车下乡、牌照释放等政策。

       古惠南表示，疫情对于汽车行业的冲击可能会持续比较长的时间，因为现在疫情除了在中国，也已经影响到海外，“那么未来很多零部件接下来怎么进来，车辆怎么出去，可能会受到影响。”
       同时，古惠南也指出，这次疫情也给产业变革提供了机会。比如无人驾驶和健康层面的探索推进。“广汽集团对于社会责任这方面响应非常快，我们有了专门的口罩生产线。同时，对于服务方面，我们也做了很多工作。比如现在打造一键消毒服务，也推出了N95的过滤网加一键消毒。此外马上还要推出中药健康包，加速智能化，推进自动加湿等。”
       对于汽车行业目前存在的问题以及未来的建议，古惠南则指出：“现在政府的导向很清楚，防疫和复产要同步抓。广汽新能源已经复产两个星期了，但我们现在遇到的困难是全国的复产时间不统一，很多方面都会受制于这个瓶颈。同时，希望国家能出台一些汽车领域的扶持政策，比如牌照的增加。新能源车的使用可以做到零污染排放，但下一步具体应该如何鼓励，希望国家能够尽快出台。”此外，古惠南还建议，希望国家能够针对汽车行业，出台银行金融的支持政策。

       王瑞表示，对汽车市场而言，今年、明年总体需求都不太乐观，而且竞争也会比较激烈。“但疫情也在推动大家快速转型，尤其是对汽车行业，转得慢的也许很快就会被淘汰。”王瑞指出，提升线上能力很关键，“因为这次疫情，线上办公、线上沟通、线上购车，大家都非常快地适应了，这对我们汽车行业的人来讲，是今后要做的调整和改变。其实大通三年前就在做线上定制化选车，包括付定金，买保险，全部可以在线上来做，这个是后面行业里面会比较多来进行推广应用的。”
       同时，王瑞认为，由于国内汽车市场这段时间会调整转变比较慢，因此要更加重视海外市场。“大通去年出口量占20%，而在今年后续阶段，我们的海外战略也会加速前进”，他说。
       此外王瑞表示，目前最主要的问题是扩大需求，期望把一些限牌、限购的措施适度开放。同时给出更多的优惠金融政策，使那些新购车的人群能够得到支持，从而达到扩大需求的目的。

       颜宏斌表示，由于企业位于武汉，因此东风乘用车制定了一系列措施应对疫情。包括较早实施了远程办公、组织应急车队担任日常保运任务，并下调目标，让处在中小企业的部分经销商能减轻压力。
       颜宏斌表示，疫情当前，既要看到困难，也没必要盲目悲观。“下滑肯定是有的，未来疫情结束后还是会有一些被压抑的购车计划集中释放。当然，除了外部的机会，我们自己还是要努力做好自己的内功。比如今年也会有多款精品新车推出，以及品牌换新计划等等，包括我们的硬件、软件，应该利用这个休止的阶段，把自己原定计划的工作做得更扎实、更细致。”
       在谈到对行业或者政府的一些建议时，颜宏斌表示：“首先是恢复生产，我们的工厂在武汉，物流还是希望尽早打通，毕竟武汉还有很多库存，可以调剂到全国各地，满足终端的需求。同时，后续希望能出台各种政策，帮中小企业解决困难。另外，更中长远的还是要刺激消费，靠需求拉动。总体看来，汽车行业还是一个有相当拉动力的行业，希望中央能够加大对汽车行业的支持力度。”

       杨大勇表示，一汽轿车在疫情期间开展了“三关爱、一关心”行动。为了解决在非常时期用户急需用车的矛盾，经销商统一进行线上开业。在关心产业方面，考虑到这个阶段用户在移动出行过程中，对健康概念的强烈需求，一汽轿车把过去的技术储备有效地快速地落实到产品上。
       杨大勇指出，疫情期间，一汽轿车积极寻求变革，实现营销模式的创新。经过20多天的筹备工作，实现所有经销商直播卖车。一汽轿车给经销商做了有效的培训，让经销商员工在家里能够有效地进入到工作状态，既给用户购车做一定的触达，也有利于经销商团队保持高昂的精气神。
谈及产业发展的诉求，杨大勇表示，受疫情影响，消费需求短期内会受一些影响，但长期来讲，消费需求基本面不会变化。“奔腾品牌建议，首先，中汽协提交的推迟全         国范围内实施国六排放标准的建议应当加速推进落实，这将有利于产业的发展；第二，奔腾期待取消地方的限购和限制消费的措施，也期待出台一些购置税减免的政策；第三，资金方面，期待出台一些政策促进银行加大对企业的支持力度，以及加大对消费信贷的支持。

       任伟指出，经销商现阶段受到了疫情影响，北汽推出了金融、运营以及营销方面的支持政策，帮助经销商保证运营稳定。营销方面北汽快速推出了无接触的一站式购车，解决了很多用户在疫情期间急于购车的需求，帮助终端实现了从线下到线上的转化。
       “疫情引发了我们对行业经营模式变革方面的思考。”任伟表示，数字营销将会影响到行业的服务体系、销售模式以及未来以数字为生态基础的体系搭建。目前来看，重点工作是信息的挖掘和数据的管控，以及对消费者网络上的留痕做了深度的剖析和洞察。另外，还需要思考如何通过剖析和洞察，更好地满足客户体验。”
       谈到直播卖车，任伟认为，短期内中国消费者完全不通过线下，只通过线上的购车，还需要有一个培养的过程。值得注意的是，从内部数据来看，疫情期间，经销商的线上参与度和执行度越来越高，客户也在逐步接受线上购车方式。

       谈及如何在坚持防疫不松懈的同时，尽快复工复产，肖新文认为，汽车产业劳动力相对密集，产业链长，涉及原材料、零部件加工、物流运输环节多，一个多月停摆以后完全恢复到正常的产能困难不少。 “首先离不开政策的扶持，比如限购松绑，鼓励加大汽车出口，通过降税的办法刺激消费。同时，需要各地多扶持、少限制，加快和简化复工的审批等。”肖新文指出。
       他还补充，汽车生产的产业链从消费端需求到汽车零部件上游的配套环节，需要好几个月甚至更长时间，传导期长。“所以在疫情还没有完全消除的情况下，一边防控，一边打通产业链，确实不是一件容易的事情。这就需要整个产业链的企业共同努力，上到主机厂的生产、销售，下到零部件原材料供应商的运营，外加所有的物流、仓储、检验，外协的企业，大家的目标一致，并肩作战，这个目标才可以实现。”

       为化解疫情带来的影响，不少汽车企业都开始精心策划，为之后的销售市场做准备。周江表示，这次疫情启发了车企新的产品研发方向，是对汽车企业管理水平、体系能力提升的一次推动，也将促使车企在疫情过后，抓住市场恢复时机，进一步强化产品和技术竞争力，推出更符合用户需求的汽车产品。例如，在健康配置方面会做些创新，消费者经历过此次疫情后，也将对这类汽车较为感兴趣。
       周江还预测，此次疫情对于汽车行业不是“刹车”而是“加油门”，强者更强，部分大品牌可能会投入更多资源开发产品，疫情或将加快汽车领域的“淘汰赛”。
       那么，疫情之后，又将如何快速恢复汽车消费和汽车市场？周江建议，应从输血和造血两方面进行。一方面，政府出台一系列相关政策帮助车企渡过难关；另一方面，汽车行业需要抱团取暖，尤其是疫情之后，汽车市场恢复过程中，少一些“白冷战”，多将一些资源用于产品技术创新，共克时艰。

       朱江明在会议上表示，开年以来的新冠疫情牵动着全国人民的心，也为原本处于市场下行的汽车产业笼罩了更多不确定性，但从长远来看，中国汽车消费市场的刚需仍然有很大的释放空间。“从2019年的数据来看，中国千人的拥车量还是只有173辆，按照专家的预测，未来可以达到千人拥车400辆到500辆的水平。据预测，目前国内车市的下行只是暂时的调整过程，未来中国车市依旧会保持增长的态势。”他说道。
       朱江明还提到，疫情之后，一直作为城市交通首选的小型的智能电动车，也可能有增长的空间。他认为，随着技术的进步，电池成本进一步下降，预计两年内，新能源汽车和燃油车的成本或将基本打平。
       对于未来，朱江明依旧信心满满。“中国依旧是世界上最大的汽车的消费国，中国企业在电池、机械制造、人工智能等领域已都处于世界的领先地位，因此中国汽车企业还是要有信心，要有决心，能够领跑全球的智能纯电动汽车市场，并且要成为全球汽车产业的主导地位。”他说。

       战静静表示，首先对疫情要做好充分的准备，要用好国家的扶持政策。从整个环境来看，对疫情造成的冲击还是要有充分的准备甚至长作战的准备；其次，国家和地方政府为了对抗疫情，出台和正在出台各种宏观政策，让整个产业充满信心。另外，从长远来看，企业除了应对疫情的一些战术动作之外，更关注长远的战略规划受它的影响，特别是汽车电动化、智能化、网联化和共享化的转变。“不久前，十一部委联合出台了智能汽车创新发展战略，我们正在对次进行深入研究，也结合赛麟的特定优势，做好我们战略规划相应的落地工作。”
       同时，战静静也提到，无人驾驶只是智能汽车领域里面的其中一部分，5G是实现全网智能汽车的必要条件，也一定会催生出汽车行业发展的新模式。“关于未来智能汽车发展的一些配套性的标准体系化和文件，也在密切关注，希望相关体系可以早日出台，可能会成为结构性的机会。”战静静说。

       刘风雷表示，在疫情影响下，汽车销售行业的一系列影响逐渐显露，包括经销商现金流收到影响，他表示，“作为经销商，我们采取了一系列举措，积极和主机厂进行对接。在2月上旬的时候就出台了一系列的政策支持，不管是利息、批售等。”
       刘风雷还表示，现有汽车门店固定资产投入大，在租金、税费、养老统筹、社保、店面的正常开支、工资等一系列的问题上，需要在特殊时期，出台特殊的调配政策，对固定费用一个指导性的参考意见。刘风雷希望，国家可以以实际条文的形式进行明确发放，并实际落地，让企业化解危机。