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周边国家态度复杂 中国规划了哪些国际铁路? (2)
  2006年04月12日15:12 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  中国规划了哪些国际铁路

  对国家铁路建设起宏观指导作用的《中长期铁路网规划》是由一幅详细的铁路地图和大段的文字构成。

  据介绍,铁路网的新建主体有两部分,其中一部分是完善路网布局和西部开发性新线,这部分中有西北、西南进出境国际铁路通道的说法,指的是中吉(吉尔吉斯斯坦)乌(乌兹别克斯坦)铁路的喀什至吐尔尕特段、中越通道的昆明到河口段改建、中老通道的昆明经景洪至磨憨段、中缅通道的大理到瑞丽段等等。与所谓“四大战略铁路”相关的是中缅铁路。如果从昆明到大理的铁路向西南延长,一直修到瑞丽,那么离缅甸境内已通火车的腊戍就不远了,而腊戍现在有铁路向北通向曼德勒,向南直抵首都仰光。

  在中长期铁路网的地图上,标有从拉萨经日喀则再分别通往亚东、聂拉木的铁路。从亚东出境,离印度东北铁路的西里古里就很近了;从聂拉木出境就是尼泊尔,尼泊尔境内现在基本上还没有多少铁路,唯一的一小段是印度铁路往北延长的一点。从技术上讲,在世界上海拔最高的青藏高原上修铁路,对中国的铁路建设企业已经不成问题,但毕竟还要考虑投资额和投资效益等等经济因素,如果境外部分别国不愿意修的话,那么,就要权衡国内部分修这些铁路在经济上是否值得。

  图上也可以看到奎屯到阿勒泰的550公里铁路,但这条铁路还没有通到中俄或中蒙边界。事实上,从新疆阿拉山口通往哈萨克斯坦并连接俄罗斯铁路的第二个欧亚大陆桥早已通车,以其运力来看,目前的运量还有待增加。

  相比而言,中吉乌铁路如果能建成,可以对南疆乃至整个西北的经济开放起到不小的作用。这条铁路一路向西可以通到里海沿岸或伊朗。专家认为,如果几国协商顺利,当然很有意义,但如果邻近国家不响应,中国国内的这条铁路,价值就非常小。

  专家说这种设想还有障碍

  中国现代国际关系研究院南亚东南亚研究室副研究员胡仕胜曾在西藏中尼和中印边境工作过多年。当他听说青藏铁路将通到尼泊尔和印度时,第一反应是“不可能”,“技术问题现在无法解决,公路都不能保证畅通,更不要说铁路了”。胡仕胜称,尼泊尔对中印之间的铁路线非常热心,国王贾南德拉好几次表示,希望青藏铁路能铺到尼泊尔境内。尼泊尔这么热心的原因是很明显的。这个国家一直对印度非常依赖,非常希望在基础设施方面与中国更通达一些,在中国和印度这两个大国间找到某种平衡。但无论从自然环境还是从其他方面讲,中国铁路铺到尼泊尔都有一定障碍。

  中国现代国际关系研究院的付小强先生说,青藏铁路铺到尼泊尔和印度这个说法是最近几年炒起来的话题。但它存在三个障碍:一是经贸需求。中印贸易近年虽说增长快,但总额仍不大,特别是边境贸易不到1亿美元。中印边境的乃堆拉口岸的开放去年就谈好了,但中间阻力很大,今年才准备开放。二是政治互信。三是边界问题。
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来源:人民网-环球时报 (责任编辑:陈玉川)
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