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油价上涨出租车就提价? 消费者:为何总要我埋单
张向永
  2006年04月11日11:18 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  仅仅是刚刚吹响出租车涨价的前奏,已使出租车司机和消费者风声鹤唳。司机在担心,提高了运价却“有效吓阻”了乘客,使本就经营困难的出租车雪上加霜。消费者在质疑,为什么无论谁涨价都要我埋单?

  连日来,因国家上调成品油价格,出租车行业首当其冲面临着成本上升的压力。与以往不同的是,本次油价上涨,在多个城市引发了出租车租价跟风上涨的现象。在此背景下,北京市发改委拟于近期召开价格听证会,适当调整出租车租价的消息无疑更能牵动社会各界的神经,人们分明已从中嗅到了涨价的味道,纷纷揣测:涨价的成本由谁承担?听证会将达成何种结果?

  出租车公司:悄悄发补贴

  最新消息说,北京市几家大型出租公司近日已经开始发放燃油补贴。此次油补将发放到北京市出租车租价调整为止,一旦新的租价确定,油补将停止发放。不过,有高额“份钱”顶着,出租车公司对油价上涨显然并不慌。“其实对我们冲击最厉害的还是屡禁不止的黑车。”

  管理者:听证谨慎行

  “北京办事太慢,到底是涨车价、还是降车份,或者给补贴,没个痛快话。这么长时间了我们还自己扛着呢。”一位北京的出租汽车司机表示还没有听说补贴的事。可以理解的是,出租车涨价事关多方利益及千万市民出行,有关部门对此十分慎重。“出租车价格上调还正在进行研究测算,有关措施我们正在制定当中。”北京市运输管理局办公室张先生向记者表示,油价的上涨确实给司机和群众带来了一定的负担,“当然,价格上调还是要由发改委来确定,我们没有这个权力。”他强调,“上调多少,相关的价格应该很快就会出来的。”他表示,听证会后,如果出台有关措施,也只限在北京地区推广。关于补贴方案会,听取社会各方面意见,切实维护出租车司机的利益。至于召开听证会的具体日期,张先生告诉记者:“这事还正在商榷当中。”

  北京市正在酝酿的出租车租价调整,将建立租价和油价的联动机制。一旦油价上涨到一定幅度,出租车将加收燃油加价,如果油价继续上涨,出租车租价将再次提高。

  与此同时,全国其他一些城市也已经开始行动。南昌市已经开始酝酿调整出租车收费价格,并将尽快对出租车调价举行听证会;上海市物价局也计划于4月中旬举行建立“出租汽车运价油价联动机制听证会”,以落实国务院完善石油价格形成机制综合配套调价方案,参加“出租车运价油价联动机制听证会”的代表已按规定程序产生,其中聘请代表21名,乘客代表5名,出租车驾驶员3名。

  市民:贵了我不坐

  出租车涨价,对市民的消费能力也是一种挑战,因为这势必要增加出行的成本。好在北京的公共交通日渐发达,乘客的选择余地越来越大。北京市内目前出租车的空驶率已经超过50%,消费者完全占主动。

  采访中,乘客大多表示可以适度接受出租车涨价。在15个乘坐每公里1.6元出租车的被访对象中,只有1人表示如果涨到每公里1.8元就不再打车了;其他人则表示如果需要,每公里涨两毛钱还可以接受。如果出租车涨到每公里2元,有一半人表示太贵了,会减少打车次数;如果出租车涨到每公里2.2元,就只有3人表示无所谓,还有2人表示这档价格需要适应一段时间才能接受。

  出租车司机:静待两全策

  北京市交通局一份报告显示,北京市现在营运的在册出租汽车共6.7万辆,全市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租司机20多万人。在现有的行业运营结构下,运价涨多少,公司车份减不减,都与司机承担油价上涨后的损失比例有关。在“份钱”等支出不变的情况下,如以现在北京地区油价4.65元/升计算,出租车司机的净收入究竟减少了多少?一位司机自己测算,这次油提价后,相当于每月白跑两天。

  但涨价对的哥们来说并非都是好事。行内有人指出,由于出租车的主要消费群体并非富人——富人多半有私家车,而是中低收入群体,他们对于价格变动的反应十分敏感;如果出租车运价上涨,他们中间会有一部分人选择改乘其他廉价的交通工具,乘客减少同样会对司机个人的收入带来不利影响。

  对此,记者采访了中国社会科学院财贸所所长助理荆林波研究员。

  记者:在出租车涨价几无悬念的情况下,人们普遍质疑把上涨成本一味转嫁给消费者是否公平,您认为这部分上涨成本该由谁承担?

  荆林波:出租车涨价关系着多方利益,因此,对于这样一个带有一定性质公共用品进行定价要慎之又慎。它绝对不能像某些人所言,纯粹按照市场规则定价。它应当由政府、出租车管理单位、出租车经营者和消费者等来共同参与定价过程。也就是说,其经营成本应当由上述各方共同承担。因此,此次油价的上涨,绝对不能仅仅通过提高出租车价格就草草了事。

  记者:缓解出租车运营成本上升带来的压力,是否只能依靠提高价格?

  荆林波:一味地通过提价来消化、转移成本是比较简单的逻辑思维。

  出租车市场管理不到位,也是加重运营成本的原因之一。其最大毒瘤在于出租车管理单位高额的“份钱”,大力盘剥,坐收渔利。大家心知肚明,的哥只是苦力干活,真正赚钱的是有牌照的能人。此外,北京市的黑车猖獗,严重地影响了正常出租车的营运。

来源:人民网-江南时报 (责任编辑:刘彦芳)
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