蜀道难于上青天已经成永远的记忆

  

刘代荣

2008年12月02日08:17  来源:人民网-《人民日报》

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  清晨,天空刚刚泛白,一层薄雾,宛若仙女的纱巾,轻轻飘荡在长江和嘉陵江交汇的朝天门码头。两江四岸,停泊的各种轮船还闪烁着五彩缤纷的霓虹灯,岸上如林大厦倒映在江水里,与之交相辉映。

  “上车了!”小李拉我登上了去黔江小南海的大巴车。车从朝天门汽车站驶出,穿行在“火柴盒”似的高楼之间,突然一个急转弯,驶上宽阔的黄花园大桥。只见远处3座横跨在嘉陵江上的大桥格外吸引眼球。小李说,最近的那座是上世纪60年代修建的嘉陵江大桥,紧挨着的是新建不久的渝澳大桥,再往上是去年才通车的嘉华大桥,上游还有石门大桥、高家花园大桥……上世纪50年代,重庆没有一座过江大桥。现在,有各种大型桥梁许多座,千姿百态、风采各异。

  小李是一位从事交通规划的干部。一路上,他乐此不疲地向我说起改革开放30年来、特别是近11年来巴渝大地交通翻天覆地的变化。他说,在巴渝修路难,修高速公路更是难上加难呀!在重庆境内,群山起伏,江河纵横,东北边有巍巍耸立的大巴山脉阻隔,东南边有莽莽苍苍的武陵山脉横卧,还有长江、嘉陵江、乌江天险,94%的区域是山地和水域。加上地质结构复杂,技术要求高,施工难度大,可想而知。改革开放前,重庆乃至当年的四川省内,没有一条高等级公路。1990年,市第一条高速路——成渝高速公路开工,通车里程也只有114公里。1997年,重庆市就提出了“振兴重庆,以交通为切入点”的战略措施。一场“半小时主城、8小时重庆”的交通大提速拉开了序幕。“半小时主城”,就是在主城九区范围内,从区委区政府出发到重庆人民广场或市政府都不超过半小时。“8小时重庆”,是指任何一个区县行政所在地到主城8小时以内到达。这个目标2003年底就现实了。现在又提出到2012年,实现“4小时重庆”的新目标。

  大约一个半小时,车进入乌江峡谷。此时,早上的太阳已露出了微微笑脸,把整个乌江两岸染成了金色。车在悬崖峭壁中穿梭,头上是金灿灿的奇峰异石,脚下是碧波荡漾的乌江水,美丽的乌江画廊尽收眼底。坐在前排的一位老年人,吟咏起清代诗人梅若翁形容乌江的那句诗:“蜀中山水奇,应推此第一”。我也不禁脱口而出:“有缘行在此山中,我们都是画中人。”老人转过头来与我们打了一下招呼,又兴致勃勃地朗诵起:“蜀道之难,难于上青天,使人听此凋朱颜。连峰去天不盈尺,枯松倒挂倚绝壁。”车上的乘客不约而同为他送上了热烈的掌声。他接着对我说,我们这里有句俗话,“养儿不用教,酉秀黔彭走一趟。”说的是酉阳、秀山、黔江、彭水这些山区贫穷落后和条件艰苦,实质上反映的是信息闭塞、交通不便。这也让人凋朱颜哟。我对老人家说,这是过去的说法了,如今早变了。老人很是赞同,连说变了,大变了,你看看现在的乌江一带,就可以感知一二了。

  一位坐在我们左边的中年女士,穿着入时,在黔江做了15年服装生意。她说自己曾经苦楚的事有“三怕”:一怕坐车。过去,由于公路路面狭窄、坑坑洼洼、弯急坡多,车颠簸厉害,每次都被颠得头晕呕吐,常常是上一次重庆身体要几天才恢复过来。其次怕喝水。那时,从黔江到重庆不堵车最快也得一天一夜,如果遇上刮风下雨、滑坡塌方的,有时还得下车走一程,过了危险路段再坐车,时间就更长了。作为女人,途中的“方便”就变得很不方便了。第三怕进货。服装款式变化快,受季节影响大,每月至少要进一次新货。凌晨三四点就得到朝天门批发市场去进货,拿到货后又要等车,由于开往黔江方向的班车很少,一等就是几个小时。有时因乘客较多,司机不愿意搭载货物,还得苦等下一班车。提起往事,她连连摆头,一脸的苦不堪言。过了一会,她饱含深情地说,现在好了,从黔江到重庆的路宽了、直了、畅了,时间也大大地缩短了。如果怕坐汽车,还可以赶火车,每天来回好几趟,只要4个来小时;等年底渝黔高速公路全线贯通了,两个多小时就能到达重庆;再过两年,等黔江机场建好,出行就更方便快捷了。服装女老板越说越兴奋,感染了周围的人也兴致勃勃。

  不知不觉,车已到了小南海。迎接我们的人跑过来,一边帮助拿行李一边说:“没想到你们这么快就到了!”

  “蜀道之难,难于上青天”,已经成了永远的记忆了。

(责任编辑:朱瑶)
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