经济聚焦

世界汽车工业"6+3"格局瓦解 中国车企如何应对

  

本报记者  王  政

2009年06月03日08:27  来源:人民网-《人民日报》

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  随着美国三大汽车公司陷入困境,世界汽工业原有的“6+3”格局分崩离析。在全球汽车产业格局的巨变中,中国汽车业面临着快速发展的新机遇。

  

  6月1日北京时间20点,曾连续77年登上全球最大汽车公司宝座的美国通用汽车,正式申请破产保护。此前,克莱斯勒已实施破产保护。全球汽车业格局面临着重新洗牌。那么,在美国汽车工业没落之后,谁将是最大的受益者?中国汽车工业又将面临着怎样的发展机遇?

  谁将从全球汽车业变局中受益

  上世纪90年代末,经过一轮轮兼并重组,世界汽车工业逐渐形成了“6+3”格局。其中,“6”指的是通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃集团、福特—马自达—沃尔沃轿车集团、戴姆勒—克莱斯勒—三菱集团、丰田—大发—日野集团、大众集团、雷诺—日产—三星集团,“3”指的是本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马。当时,9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为95%。

  近年来,随着美国三大汽车公司陷入困境,排位靠前的三大集团逐渐分崩离析。在克莱斯勒和通用申请破产保护后,“6+3”格局已经不复存在。

  6月1日,受通用即将申请破产保护的消息影响,多家亚洲汽车商的股票价格上扬。多数市场分析师认定,通用汽车申请破产保护后,亚洲主要汽车生产商将获得更多全球市场份额。此外,对大众、菲亚特等欧洲汽车巨头而言,通用的衰落也为它们的未来发展创造了机遇。

  当然,在这场全球汽车格局的巨变中,中国汽车产业也面临着快速发展的新机会。首先,在金融危机面前,中国汽车市场凭借着巨大的需求刚性和政府得力的刺激政策,今年前5个月实现了同比两位数的增长,在全球汽车市场可谓一枝独秀。未来,世界汽车巨头势必会更加看好中国市场,加大新技术、新产品的导入力度。其次,我们还应看到,世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场,中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。

  当然,我国自主品牌汽车企业目前还面临着核心技术、品牌溢价等短板,国际化程度也较低,今后必须要在这些方面取得突破。

  通用破产对中国汽车行业的启示

  从77年蝉联全球汽车老大走向破产保护,通用衰落的原因是多方面的,给中国汽车行业带来的启示也是多层面的。

  首先,要正确看待做大与做精、做强的关系。经过多次兼并收购,通用旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10多个品牌,年销量一度达到1000万辆,可谓汽车行业里的“巨无霸”。但是,一味做大带来了资源协同效率低下、成本高企、市场反应迟钝等大企业病,以及多品牌运作难题。如今,中国汽车行业中也在盛行做大的风气——几乎所有的汽车企业都要发展全系列产品,不少企业实施了多品牌战略,一些企业高调提出了年产销100万辆甚至200万辆的目标,企业兼并重组的冲动也愈发高涨……通用破产无疑给这些企业的做大迷梦提出了警告。

  其次,通用王朝走向没落的另外一个重要原因,是对利润驱动的无上崇拜。在美国长期低油价的大背景下,上世纪90年代以来,通用无视全球汽车行业发动机小型化、车身轻量化的节能减排大趋势,把发展的重心长期放在利润丰厚的大排量SUV和皮卡上,眼睁睁看着丰田、本田等日系汽车企业在北美汽车市场攻城略地,最终把自己逼到了无路可走的尴尬境地。中国汽车企业应吸取通用的教训,不仅要把目光放得更长远,还要树立科学的发展观,把“利润驱动”转变为“价值驱动”,以为股东、客户、产业链乃至整个社会创造价值作为衡量企业成功与否的标准。

(责任编辑:贺霞)

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