底特律经济发展遭遇新麻烦:韩国车来抢市场

  

本报记者 王小萱 编译报道

2009年06月23日10:27  来源:人民网-《国际金融报》

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  韩国现代的业绩增长主要得益于吸引了像李·费格里奥罗这样的普通美国客户。根据现代的最新计划,主如果一年内失业,现代将负责回购这些车。

  好像底特律的烦心事儿还不够多。除了经济衰退和通用汽车、克莱斯勒破产,这几天又有一个新麻烦冒出头:以现代和起亚为首,众多规模更小的汽车制造商已迎头赶上,准备填补汽车巨头留下的巨大空白。

  现代和起亚两大汽车品牌同属韩国现代集团,在美国共占7.3%的市场份额,与日本尼桑并列排在美国汽车销售榜单的第六位。去年,现代和起亚的市场占有率不过5%。位列美国前五大的汽车销售商分别为通用、丰田、福特、本田和克莱斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽车“暴发户”的翻版。当时,日本汽车制造商首次进入美国市场,如今他们却控制着美国汽车市场40%的份额。

  分析人士认为,有两种因素决定日韩中小型车企正在行业衰退中崛起。其一,当前的整体市场份额缩水为年销售1000万辆车,比两年前下降了40%。这为那些毋须卖出数百万辆车就能获利的中小型车企创造了机会。汽车行业咨询公司“汽车数据”主席皮纳力表示,“市场规模小、客户少”的汽车制造商反而能够在此时盈利。其二,皮纳力认为,“小型车企可供选择的好车太多,那些急匆匆出门工作,买点快餐就赶回家看真人秀的购车者已不再执着于品牌,而更看中汽车本身的质量。”

  尤其值得注意的是,现代汽车的汽车担保计划也在挑逗着消费者的神经。根据该计划,车主如果一年内失业,现代将负责回购这些车。据悉,其他汽车商也纷纷开始变相效仿类似的办法。

  在2009年底特律汽车展上,现代汽车的高端车系劳恩斯荣获北美年度汽车奖。提供购车建议的资深分析师杰西·托普瑞克表示,中小型车企过去几年在创造品牌忠诚度方面做得很成功,它们发布的产品实力很强,在大汽车商的痛苦中渔翁得利。在他看来,现代和起亚的鼓励购车举措已超过了日本和美国的竞争对手。

  现代的业绩增长主要得益于吸引了李·费格里奥罗这样的客户。费格里奥罗是一名退休的IT高管,住在佛罗里达州的棕榈海岸区。上个月,他把自己的丰田Solara卖了,改驾现代的劳恩斯。在通用提出破产申请时,他原想买一辆凯迪拉克CTS,“如果是在几年之前,我是不会买现代汽车的。”但一位朋友的现代汽车给费格里奥罗留下了深刻印象,他立刻掏钱买了一辆劳恩斯。费格里奥罗在试开后就爱上了驾驶劳恩斯的感受,他说,“这是我开过的最棒的车。”

    《国际金融报》 (2009-06-23 第04版)

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