中国车市下半年的三大隐忧

吕福明 袁军宝

2009年07月21日09:12  来源:《经济参考报》

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  一方面,受汽消费刺激政策延续影响,我国下半年车市有望继续保持旺销局面。但另一方面,增产不增收、产能过度释放及消费者持币待购心态等也可能成为下半年我国汽车市场新隐忧。

  隐忧一:汽车旺销背后是增产不增收的尴尬

  据中国汽车工业协会统计,上半年国产汽车产销分别达599.08万辆和609.88万辆,同比分别增长15.22%和17.69%,成为世界汽车第一大消费国。屈居第二位的是美国,销售479万辆,同比下滑35.1%。德国由于出台类似中国鼓励汽车消费政策,以218万辆的销量居第三,增长26%。日本汽车销售持续低迷,只卖了204万辆。

  山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤说:上半年我国车市的红火,主要源于以下几个因素:一是中国市场客观需求量大。二是国家出台一系列支持汽车产业发展政策,发挥了很好推动作用。三是汽车下乡、汽车报废政策及新能源汽车政策。业内预计,国家今年将因此少收近600亿元税收。中国汽车工业协会由此修改了年初的预计,把全年汽车销量目标从1020万辆,提高到1100万辆。

  然而,在全国汽车产业旺销背后,除北汽控股公司等少数企业增产又增收外,多数汽车厂家仍未摆脱增产不增收的尴尬。从发展趋势上看,只是降幅已在收窄。据山东省汽车工业协会不完全统计,山东汽车行业亏损面由1月的45.8%减少到5月的24.8%。为改善经营状况,企业生产不得不上调出厂价格,而这反过来又会影响下半年汽车销售。6月份国产汽车价格比上月已上涨0.90%,比去年同期已上涨1.35%。

  隐忧二:产能前期过度释放后期接续乏力

  下半年我国车市能否持续上半年的利好形势?魏学勤认为,按国际惯例,当居民收入达到3000美元时,汽车产业会进入快速发展期,我国正处于这个时期。目前,美国千人拥有汽车850辆,世界千人拥有量120辆,而中国平均只有50辆。可以说,中国汽车产业至少还有5年快速增长期,以达到世界平均水平。

  今年上半年,我国汽车行业呈现出明显的结构性增长,受国家刺激政策扶持的交叉型乘用车(微型面包车)和轻型载货汽车增长较快,成为拉动汽车行业整体增长的主要车型。但是,其他车型表现仍非常低迷,与上年同期相比均出现不同程度的下降。从山东来看,上半年交叉型乘用车产销15.94万辆和15.90万辆,同比增长均超过213%和215%。然而,汽车生产厂家这种产能迅速释放能持续多久呢?

  福田雷沃国际重工股份有限公司党委副书记梁启荣告诉记者,企业今年深受4万亿投资拉动及国家购机补贴政策影响,国家刺激消费政策对市场是个有效的放大。但是,出现这种政策诱导下的爆发式增长,是一种不正常的增长。它会造成企业生产的不均衡性。不可排除,一些消费者是在跟风购车,本来不想买,一看国家补贴这么大,就买了。

  一些专家认为,产品的最终产出是为了满足人们的有效需求,当人们的收入水平达不到或是人们并不真正需要这种产品时,以政策刺激的方式所带来的这种快速生产和消费,虽可以拉动GDP的增长,但会扭曲人们的意愿,扭曲市场经济

  魏学勤说,汽车工业是把“双刃剑”,美国汽车业面临的困难为我国的汽车工业发展提供了借鉴,即不能盲目做大汽车产业,必须以科技为支撑,注重质的发展,而不仅只是求一时的销量,如不然很有可能变为发展的“包袱”。

  隐忧三:多重因素加重消费者持币观望心态

  影响下半年及明年车市的另一个重要因素,是消费者的购车心态变得复杂:

  一是油价上涨因素。2009年上半年,成品油多次上调价格。1月14日,汽油5440元/吨;6月30日,上涨到6730元/吨。山东润艺汽车销售服务有限公司销售经理孙宁认为持续的高油价则会对销量有所影响。东风悦达金万通专营店销售顾问杨彬斌说,前段时间,不少消费者观望是因为各种新车型不断推出,老车型会不会打折优惠。而最近看到油价涨了,购车者又开始考虑油耗的问题,消费者持币观望心态明显加重。

  二是购置税优惠因素。今年,1.6L升及以下排量小轿车已占国产轿车总销量的近七成。目前,许多消费者期望1.6L购置税减半政策明年能够延续,甚至放宽排量限制。尽管有关部门明确表示,今年内国家不会出台进一步扩大减征汽车购置税范围的政策,但消费者仍期待1.8及2.0购置税的降低,此举将对车市影响较大。

  三是交通拥堵因素。在济南润华汽车城,一位前来购车的黄女士说:“考虑买车有3个月了,今天才来交钱。买车主要是上班用,只是路上有点堵车,让人有点烦。”汽车销售人员杨彬斌认为,上半年车市太火不是一个好现象,毕竟现在不能家家都有车,城市道路堵车现象已变得较为严重。车销量增长应该保持在一个稳定的速度,如年5%-10%应该是可以接受的。

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