南航提前布局北京第二機場 三大航地方混戰--中國民航新聞網--人民網
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南航提前布局北京第二機場 三大航地方混戰

2011年05月19日09:26    來源:《第一財經日報》     手機看新聞

  迫於現實生存和市場利益驅動,航企們並沒有安心耕作自己的“一畝三分田”,尤其是對三大國有航空來說,傳統的京滬廣三分割據的局面,正在通過互相滲透慢慢被打破。

  昨天(18日),中國南方航空集團公司(China Southern Air Holding Company,簡稱“南航集團”)與北京市大興區人民政府簽署了一份戰略合作協議,雙方同意加強戰略合作伙伴關系,共同打造北京新機場國際航空樞紐港。同時,長居北京和上海的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)和中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡稱“東航”)也沒有閑著,分別在對方的領地成立分公司,並計劃更多的運力投放。

  爭奪北京

  根據南航與大興區簽署的協議,南航集團將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心,投放空中客車A380、A330等大型先進客機。未來十年將在北京投放200架飛機,打造北京新的航空樞紐。

  值得注意的是,此次雙方要共同打造的樞紐港,正是指即將開建的北京第二機場。北京首都國際機場股份有限公司(Beijing Capital International Airport Co. Ltd.)總經理張光輝曾對《第一財經日報》記者透露,北京第二機場爭取年內動工,一期設計旅客吞吐量約4000萬人次,2016年建成。

  長久以來,北京市場一直是國航的大本營,不過最近幾年,其在北京的市場份額,正在被南航和東航分食。早在2005年,時任南航集團總經理的劉紹勇就看中了需求更加旺盛的北京市場,在北京成立了南航的分公司,其調任東航后不久,東航北京分公司也正式成立,當時還承諾近三年內東航在北京的運力投放將超過50架。

  不過,北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)航班時刻的近飽和狀態,限制了新進入者的擴張,南航一位高層告訴本報記者,由於北京現有機場的時刻資源非常緊張,要想投放更多的運力和獲得更多的時刻很不容易,因此南航希望借助北京第二機場建設的機會,進駐大興來拓展北京市場。

  國航南下

  當然,已經在北京站穩腳跟並一直擁有航線時刻優勢的國航,也沒有放棄南下的機會。去年3月,通過增資6.82億元,國航拿下了深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,簡稱“深航”)51%的控股權,這一增持計劃令國航董事長孔棟頗為滿意,得以更快地切入了南航的大本營華南市場。

  而今年開始,向上海市場進軍也是國航的重要計劃之一。在接受記者專訪時,孔棟對記者透露,未來會加快在上海市場的拓展,動員國航以及旗下的多家公司加大時刻爭取,並加大在上海投入國際遠程飛機。

  此外,在去年成立上海分公司的基礎上,“五一”節剛過,國航又宣布在上海成立飛行部和飛行技術管理部,國航浙江分公司向上海分公司輸送了11名飛行員,足見對上海市場的重視和未來的野心。

  面對三大航之間從傳統的割據到如今的混戰,中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)方面開始“潑冷水”。在最近舉行的中國民航發展論壇上,中國民航局局長李家祥就指出,各個航空公司應該集中精力做強現有主運營基地,避免運力資源投入分散和無序競爭,否則將影響各自的樞紐網絡建設進程,削弱中國民航業整體的競爭力。

  除了避免無序競爭,民航局最近又重申鼓勵中國的航空公司聯合重組,通過政府引導、市場運作、企業聯合重組,盡快形成具有國際競爭力的大型的網絡型航空公司。
(責任編輯:王蕾)

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