私人駕直升機大門開啟 螺旋槳撥開低空未來--中國民航新聞網--人民網
人民網

私人駕直升機大門開啟 螺旋槳撥開低空未來

2011年05月19日14:09    來源:《解放日報》     手機看新聞

  駕駛直升機上天、成為專業直升機飛行員,這樣的夢想離普通人有多遠?

  昨天(18),華東地區首家直升機私照和商照“一站式”培訓機構——上海金匯通用航空有限責任公司(以下簡稱“金匯通航”)獲得了由中國民用航空華東地區管理局(簡稱“華東管理局”)頒發的直升機商照培訓資質。

  這家機構的職業飛行員課程報名須知中,對學員的基本要求為“具備高中以上學歷、英文較好的學生、畢業生和社會青年,並通過民航的一級體檢標准”,這意味著普通人距離實現飛翔夢想,更近了。

  直升機飛行不再神秘

  普通人對直升機的印象,大多來自電視屏幕,偶爾抬頭看到空中飛過,想想自己能不能上去開,總覺得遙不可及。然而隨著去年《關於深化我國低空空域改革管理的意見》發布和低空改革試點推進,直升機飛行的神秘感漸漸消去。

  中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家,直升機等私人飛機的消費能力不必懷疑,航空業人士認為,中國低空空域開放將極大地拉動整個私人飛機市場,在個人用戶領域,幾百萬元的直升機價格比動輒數千萬元的小型固定翼飛機有更大的消費群體。

  擁有了直升機,並且學會駕駛之后,平常要飛上天,怎麼飛?民航管理部門介紹,目前國內包括直升機在內的私人飛行,最重要的環節是提前審批。“從哪裡起來、在哪裡降落,什麼時候飛、什麼路徑飛,甚至是要在哪裡臨時停一停,飛行中的方方面面,都要審批。”民航管理部門稱。據介紹,此前被曝光的“直升機學校接女生”事件,實質是一起直升機飛行的違規操作,飛機本來應在審批后的既定航路飛,駕駛員卻中途到學校接人,這一舉動明顯違反規定。

  必要的審批和管理,是飛行安全的保障,不可或缺﹔同時隨著低空改革推進,私人飛行的審批過程將不斷簡化、改善。目前國內私人直升機飛行審批和其他私人飛機審批流程基本相同,一般一次飛行審批需要5-7天。金匯通航負責人告訴記者,像他們這樣的通航公司是飛行審批的執行單位,私人飛行申請要通過通航公司,遞交到民航管理部門,通航公司也會幫經常飛行的客戶申請訂制固定航線,比如訂制一條為期一年從杭州到蘇州的短途航線,減少次次審批的煩惱。

  飛起來之后,直升機停哪兒也引人關注。最近一些別墅、會所在銷售中打出“提供直升機平台”的廣告,管理部門認為,這些所謂的“別墅停機坪”其實多為噱頭,因為真正的直升機機場需要有停機坪、維修庫、管理人員等一系列配套,別墅、會所之類顯然很難滿足條件。目前國內嚴格意義上的直升機機場不多,別墅機坪、樓頂機坪之類可作為“野外起降點”,但飛行之前同樣難以繞開審批環節。

  直升機駕照怎麼考

  要當一名職業飛行員並不輕鬆。直升機飛行駕照從低到高,有“私照”和“商照”兩種級別。通俗地說,直升機“私照”就是自己買、自己學、自己開直升機所需要的駕照﹔“商照”則是學出來給別人開直升機的駕照,即“職業直升機駕駛員”,往往受雇於通用航空公司,為租賃或托管直升機的客戶服務。

  昨天獲得民航局商照資質認可后,金匯通航成為華東地區首家也是唯一的正規直升機培訓機構。目前金匯通航擁有10余架全新的培訓直升機和千島湖、泰州兩個飛行訓練基地,教員來自軍隊退伍飛行員和大型航空公司。該公司介紹,一般說來,一個符合身體素質等要求的人,花25-30萬元和一年的培訓時間,就能成為一名合格的職業直升機飛行員。

  “普通人也能成為職業直升機飛行員,但實際培訓學習中,民航學校學生,或是大學畢業、英語較好、理工科優秀的應屆生,更具優勢。”金匯通航表示,由於培訓機構的直升機都是從歐美進口,使用全英文的飛行手冊,飛行員還需要學習航空英語,並需要對航空、機械等領域專業知識有所了解,所以看似“人人都能學”,其實也有一定的門檻。

  從私照到商照,這條規范化的職業培訓道路,適合每一位打算成為專業直升機飛行員的人。除此之外,飛行學校還有另一批不同身份的客戶:他們基本都是35歲-40歲的中年成功男性,清一色的商界精英。這些人事業有成,並不想把飛行“當飯吃”﹔同時他們又胸懷夢想,希望在追求商界成功之余,實現從小埋在心裡的飛行夢。

  這也是金匯通航董事長李啟勇自身經歷的寫照。據了解,這位民企老板從十幾歲起就有成為飛行員的夢想,長大后白手起家,卻靠房地產業做大。有了錢之后,2003年他買了第一架直升機,帶著飛機到通用航空較早起步的廣東學習駕駛。順利拿到駕照后,李啟勇憑借敏銳的商業嗅覺,意識到這裡潛藏了一個大市場,於是一架飛機到十幾架,做起培訓的生意。

  面對單純想“圓夢”的商界人士,金匯通航推出偏重“體驗性”的飛行課程。要學完這些課程,花費在20萬-30萬元左右,“這些人平常很忙,他們會和我們約時間學習,整個過程更長,也更輕鬆。”培訓人員介紹。

  螺旋槳撥開低空未來

  直升機飛起來,已不那麼艱難,但要讓直升機,以及其他更多的私人飛機形成產業,國內航空領域的步子還需要加快。

  從美國的經驗看,上世紀70年代放寬管制后,美國的私人飛行一躍成為通用航空的第一大市場,目前1000多萬小時的年飛行量是中國整個通用航空業年飛行量的35倍,私人飛機(含直升機)的數量高達13萬架,是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓,迅速成為美國第二大通用航空消費市場,年飛行量達到400多萬小時,是中國整個通用航空業飛行時間的13倍。業內人士預計,若到2015年我國空域改革推進順利,直升機等私人飛機銷售將出現一輪高速增長,同時飛行培訓、維修、托管等業務也將迅速發展。

  飛行器的增長已經初露端倪。據介紹,交通部、上海市公安局、金匯通航等國內企事業單位在2009年底前引進超過30架的直升機。根據國內已經訂制的直升機在未來數年的到貨日期推算,中國民用直升機未來5年將以25%的速度遞增,即每年平均60-90架的增長量﹔第二個5年每年將以120-180架的速度增長﹔保守估計,2020年將達到2100架。

  飛機數量迅速增長,隨之而來的問題是私人飛行的人才缺口。以一架直升機配置3名飛行員計算,2020年中國預計將出現6300名的私人直升機飛行員缺口。金匯通航介紹,今年首批考出商照的直升機飛行員多數將留在該公司工作,而多家通用航空公司,以及購買直升機的私人老板都提出想來雇佣持有商照的飛行員。“目前直升機飛行員年薪平均20萬元左右,等級高的飛行員最多能拿到50萬-60萬元的年薪,人才緊俏推高該職業的收入。”金匯通航負責人表示。

  另外,長久以來,低空空域不開放,是直升機等通用航空發展的關鍵瓶頸,直升機等未來能否真正擁有“一片天”,還要看空域改革的進展。據悉,近日民航華東管理局在答復上海市政協委員魏建關於盡快規劃上海低空空域資源的提案時表示,上海所在的南京軍區范圍內將在近5年內完成低空空域的劃設,逐步進行低空開放。目前我國黑龍江、吉林、廣東、海南等地已試點低空領域開放,今年還將擴大到湖北、湖南、廣西和內蒙古東部。(記者徐蒙、實習生周予心)
(責任編輯:王蕾)

手機讀報,精彩隨身,移動用戶發送到RMRB到10658000,訂閱人民日報手機報。
相關專題
  • 熱點新聞
  • 精彩博客