駕駛私人直升機飛行離我們還有多遠?--中國民航新聞網--人民網
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駕駛私人直升機飛行離我們還有多遠?

2011年05月30日08:21         手機看新聞

  駕駛或乘坐私人直升機自由飛行,看上去很美,但現階段還面臨著一些門檻。

  首先,直升機等通用飛機並非“有錢就能買”“想買就買”,主要原因在於限制通用飛機銷售的關鍵障礙依然沒有破除。“從我們公司目前的經營業績來看,與前兩年變化不大。很多客戶想買,但考慮到有很多限制,覺得太麻煩,就打消想法了。”中飛通用航空公司一位負責人說。隻要民航不取消購買飛機的審批和管制,市場就不會有太大突破。

  其次,低空空域的開放是通用飛機產業發展的基礎,目前這方面雖有進展但很緩慢。一直以來,我國空域管理權由空軍集中掌握行使,隻有京滬、京廣和滬廣等28條航線部分空域交由民航管理。低空飛行,由民航負責資格審批,空軍空管部門負責承辦使用審批權。如跨區飛行,則需沿途所經空軍大區批准。

  2010年11月,國務院和中央軍委頒布《關於深化我國低空空域管理改革的意見》,被視為為通用飛機產業發展打開了政策窗口。近日民航華東管理局在答復上海市政協委員魏建關於盡快規劃上海低空空域資源的提案時表示,上海所在的南京軍區范圍內將在近5年內完成低空空域的劃設,逐步進行低空開放。目前我國黑龍江、吉林、廣東、海南等地已試點低空領域開放,今年還將擴大到湖北、湖南、廣西和內蒙古東部。

  中國航空協會通用委員會總干事王霞曾表示:“行政管理制度建設是當務之急。雖然政策層面上允許低空飛行,但具體實施中還有許多問題,比如飛行條件審核、報批程序、航線分配、安全監控等。”必要的審批和管理,是飛行安全的保障,不可或缺﹔同時隨著低空改革推進,私人飛行的審批過程將不斷簡化、改善。目前國內私人直升機飛行審批和其他私人飛機審批流程基本相同,一般一次飛行審批需要5-7天。金匯通航負責人告訴記者,像他們這樣的通航公司是飛行審批的執行單位,私人飛行申請要通過通航公司,遞交到民航管理部門,通航公司也會幫經常飛行的客戶申請訂制固定航線,比如訂制為期一年從杭州到蘇州的短途航線,避免次次審批。

  再次,配套設施和相關硬件的滯后,也制約著通飛產業的成長。最緊缺的是雷達與通用機場,覆蓋低空區域的雷達較少,飛機一旦上天,監管困難。

  業內人士認為,通用航空是技術高端、資金密集的行業,僅僅依托個別企業的實踐與摸索,很難取得較大進展,需要制訂清晰詳盡的發展規劃,統籌協調。(記者金志剛)

  來源:《新民晚報》
(責任編輯:王蕾)

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