私人飛機上天得管 各地UFO頻現多為"黑戶"搗亂--中國民航新聞網--人民網
人民網

私人飛機上天得管 各地UFO頻現多為"黑戶"搗亂

2011年06月01日08:31    來源:《廣州日報》     手機看新聞

  購買飛機、學開飛機、駕駛飛機……近日,平谷要造2至6人小飛機的計劃,再度加快了中國私人飛機時代到來的腳步。但隨著先富起來的人開始馳騁藍天,相隨而至的“黑飛”現象也讓各地低空空域管理面臨嚴峻考驗。記者昨日從民航華北局獲悉,與沿海地區相似,北京也有不少私人飛機未在民航登記注冊,基本處於“黑飛”狀態。對此,民航和空管部門正在探討,將這些“黑飛”飛機納入正規化管理的途徑。

  市場年均增長或近50%

  “全球財富迅速向東方轉移,中國公務機市場或迎井噴。”這是空客公務機公司最新的市場判斷。去年,空客全球共銷售公務機15架,中國市場已佔據25%的市場份額。

  世界最大的直升機公司歐直公司也相信,中國即將進行的低空空域改革將有利於通用航空的發展,對私人飛機產品和服務積壓已久的需求將很快得到釋放。

  據估算,國內私人飛機還隻有200架左右,但未來10年,市場規模可能以近35%至50%的速度增長。作為富豪最集中的城市之一,北京到底有多少私人飛機?記者昨天致電民航華北局,相關負責人稱很難有精確數據。

  目前,北京通用航空公司多達20多家,既有北京航空、首都航空這樣從事旅客運輸的公務機公司,也有國家電網、中信、精功、泛亞等主要進行生產作業的通航公司,還有飛人、天鑫愛、天行創美、中恆等飛行俱樂部。這些公司通航飛機總量大概一二百架,但有多少屬於私人飛機很難說,因為有些飛機是私人購買公司托管的形式,有些公司注冊地在北京,但部分飛機放在外地。

  另外,雖然民航嚴格規定,所有民用飛行器都必須在民航局登記注冊,但實際上北京不少私人飛機並沒有履行注冊手續,完全屬於“黑戶”,民航和空管部門並不掌握其飛行動態,也無法將其納入正常監管范圍。

  記者了解到,私人飛機的價格從十幾萬到數千萬、上億元不等,越是昂貴的機型,后期養護成本越高。如一位女演員花500萬元新買的西銳SR-22飛機,每年交給專業公司托管的維護費用約50萬元﹔而豪華公務機每年的托管費用則高達數百萬元,每小時的飛行油耗也在萬元以上。由於空域管制嚴格,私人飛機每年的實際利用率很低,一些富豪為了避免資產閑置,也允許托管公司將自己的私人飛機出租獲得部分收益。

  審批手續繁瑣成“黑飛”主因

  市場人士預計,北京私人飛機總量可能不超過20架,以直升機、動力三角翼飛機為主,高檔公務機並不多,畢竟北京屬於全國空域限制最嚴格的地區,富豪們難以將私人飛機作為便捷的交通工具。但這並不妨礙一批新銳富豪將飛機作為最珍愛的“玩具”。其中一些“黑飛”的私人飛機常常被誤認為UFO(外星人飛碟)。2010年7月7日晚間,杭州蕭山機場就出現不明飛行物,機場臨時關閉一個小時,18架次航班受到影響。最終,經証實不明飛行物是一架非法飛行的小型私人飛機,與UFO(外星人飛碟)事件沒有任何關系。

  北京精功通用航空公司董事長李晨告訴記者,絕大部分“黑飛”事件的主角都是狂熱的飛行愛好者,尤其在一些既缺乏民用小機場又沒有專業飛機托管公司的地區,“黑飛”現象也是被逼無奈。

  “就好比路沒修通,車再好也做不了交通工具。在國內通用航空基礎設施還很不成熟的條件下,購買私人飛機的確還屬於超前消費。”他表示。

  按照現行體制,個人駕駛飛機在我國境內合法飛行,必須具備三個條件:一是須得到民航局核發的飛機適航許可証﹔二是飛行員具有合法有效的飛行駕照﹔三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃,批准后方可飛行。

  因此,手續不全未獲飛行資質或未經批准偷偷上天都屬於“黑飛”。
【1】 【2】 

 
(責任編輯:王蕾)

手機讀報,精彩隨身,移動用戶發送到RMRB到10658000,訂閱人民日報手機報。
  • 熱點新聞
  • 精彩博客