说说航空天敌——雷电

2009年06月19日14:47  

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  6月16日中午,北京上空乌云密布,瞬间白昼变成了漆黑的夜晚,雷声大作,大雨倾盆,如果是在地面上行走的人,找一块可以遮蔽的地方或者是撑起一把雨伞,至少可以不被淋成落汤鸡。但飞机想找个躲的地方就不容易了,因为天空之大,飞机也有严格的航迹,遭遇雷电袭击的情况就在所难免。因此只要有可能,飞行人员会尽量避开雷暴活动区,采取诸如推迟起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降、返航等一系列的措施,因为一旦飞机“邂逅”了雷电,那可不是闹着玩的。

  历数危及航空安全的不利天气,雷暴可谓数一数二的“老大”。因为雷暴的出现,几乎都伴有闪电、阵雨,强的时候则伴有大风、暴雨、冰雹、积冰、颠簸、龙卷风和下击暴流等,有时还会导致低能见度,它所产生的雷电不仅危及到飞机起降和空中飞行的安全,还会威胁到停泊在客机坪上的飞机以及引导飞机飞行的导航设施等。

  飞机是一个带静电的金属体,遭雷击的直接后果就是导致设备损坏甚至爆炸起火,因此在飞机设计之初就考虑到雷击的问题,在机翼、机身上都装有静电放电器,当遭雷击时,电流会经由机壳流过并由机身或机翼伸出的避雷针放电,而不会进入导体内部伤害旅客。由于机头要安装气象雷达,用来在飞行中实时探测前方有无对流云团,所以雷达罩要用能容易接收并发射雷达波的质材,因此飞机鼻端最容易招惹雷电,为此又在飞机的“鼻子”(机头)上装了几条金属放电条起放电的作用,这是用于飞行中的防雷措施。

  导航设备是管制指挥人员的“千里眼”,随时为空中的飞机提供引导信号,它所发出的雷达波尤其会受到正值上空或附近范围内雷暴的“青睐”,虽然民航的设备保障部门配备了先进的防雷装置,千方百计地避免设备遭雷击事件的发生,但却仍然无法完全避免,因为导航设备因飞机的飞行活动而存在。

  因此无论是飞机还是导航设备,当雷暴来临时,我们能做到的是安全第一,同时尽量减少航班延误并且尽可能地缩短延误的时间。

  来源:中国民航报

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(责编:王蕾)
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