当前世界被贸易保护主义的阴云所笼罩，开放还是封闭，前进还是后退，人类社会发展面临着新的重大抉择。就中国而言是继续保持开放还是效仿某些国家关闭大门独善其身？在博鳌亚洲论坛2018年年会上，习近平主席在主旨演讲中再一次给了全世界一个明确答案“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！”

在阐述扩大对外开放的重大举措时，习近平主席指出“大幅度放宽市场准入。在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”

30多年前，中国汽车产业的对外开放更多是像拜师学艺，向发达国家学技术学经营学理念。而30多年后的汽车产业扩大对外开放，实际上更像是“鲶鱼效应”，引入优质竞争者，形成充分竞争促进发展。

回想改革开放初期，中国的汽车产业蹒跚起步，中外合资车企的股比一直被限制为50:50，当时这一政策主要是为了中国汽车行业能够和外资一起建厂达到“市场换技术”。

从1984年第一家中外合资车企签约到现在已有30多年，现在的中国汽车产业已经不再是那个蹒跚学步的孩子，而是进入了而立之年。数据显示，2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，中国已经已经连续第九年成为世界汽车产销第一大国。截止2017年底，中国机动车保有量达到3.1亿辆，其中仅私家车就达1.7亿辆。这些都可以看出，中国现在已经是一个汽车产业大国，而进一步对外开放也有十足的底气和信心。

近年来，随着扩大开放的逐步深入，我国汽车产业不但引进来，而且还积极“走出去”。从收购国外汽车品牌，到走出去投资建厂，国际汽车市场上的中国面孔越来越多。扩大开放可以让中国车企在与其竞争合作中近距离的了解跨国大车企是如何“走出去”的，为自己更好的走出去储备经验。

历经长足发展，中国的汽车产业具备了扩大开放引进“鲶鱼”的信心和底气。中国的汽车产业发展已日趋饱和，此时扩大对外资的开放，让国外的优质企业进入中国投资建厂，对于产业行业的充分竞争有很大好处。这就如朱日和沙场上少不了“满广志”一样，中国的车企也需要优质的外资车企来做自己的励刀石，磨练自己提升自己。

从过去迫不得已的被迫开放“市场换技术”到现在的主动开放的底气与自信，我们看到了中国汽车产业今非昔比的蜕变，也看到了中国坚持开放决心与信心！

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