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“中國車市晴雨表”連陰漸轉晴

來源:証券時報網 作者:張達 

2011年09月19日08:03         手機看新聞

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  從北京地鐵5號線向北的終點站——天通苑北站出來,步行千米,就來到了位於北京北五環外昌平區的北七家鎮東三旗。這裡有個佔地500畝的車市,停放了上百個汽車品牌的幾千輛商品車,無論是老北京人還是外地人,但凡想買車時首先想到的就是來這裡看看,這裡就是被譽為“中國汽車市場的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會”的北京北辰亞運村汽車交易市場中心(簡稱亞市)。

  在這樣一個艷陽高照的上午,亞市的賣場卻顯得有點冷清。在停放整齊的車輛之間,銷售人員三三兩兩聚在一起悠閑地聊天,偶爾招呼一下稀稀拉拉前來咨詢購車的顧客。“一站式”辦公服務大廳內也顯得格外安靜,辦理購車手續的人不超過20來個。一個銷售人員告訴記者:“這幾天已經開始上人了,之前的人更少。”

  記得去年12月時,這裡還是另一番景象。當時賣場裡人頭攢動,一車難求的現象讓人感覺不是在買車,而是在超市搶購特價雞蛋。而且即使買了車,還不一定能交上稅。“一站式”辦公服務大廳裡,前來辦購車手續的人排著長隊,有人花500元錢找人凌晨2點來排隊,也隻能排到下午的號,因為有人頭一天晚上8點半就來了,一宿沒走。原本9點開門的服務大廳,到早上8點半,一天五六百個號就已經發光了。

  這種火爆的搶購場面發生在北京“治堵”新政出台的前幾天。在北京對機動車實行總量控制、購車需“搖號”后,這種場面就一去不復返了,京城車市開始陷入低迷。從新政后至今半年多的時間裡,京城車市發生了巨大的變化,亞市總經理遲亦楓對此感觸頗深。

  在遲亦楓看來,新政以來最大的變化就是汽車銷售量銳減。今年第一季度,北京整體汽車銷量同比下降了近70%,前8個月累計同比下降了56%左右,今年全年比去年將下降50%以上已成定局,也就是在40萬輛左右。

  除了量的變化,從價格來說,老百姓買車的水平也基本提高了一個檔次。亞市監測數據顯示,去年賣的車平均價格在20萬元左右,現在是平均22萬元左右,價格提高了10%。

  新政以來,日子最難過的要數經銷商了。在與經銷商集團老總和4S店的老板溝通時,遲亦楓發現,自主品牌普遍狀況不好,感覺市場受擠壓很厲害﹔合資品牌日子也能過,但是過得不是那麼舒服﹔豪華品牌不但能過,過得還很好。

  在亞市,自主品牌經銷商在逐步撤退,中高端品牌經銷商在逐步增加,新政后兩極分化更加明顯。前8個月,自主品牌銷量同比下降了近70%,合資品牌大體下降了50%左右,而豪華品牌也就是進口車,僅比去年同期下降了幾個百分點。“亞市的奔馳、寶馬這幾個店經營得確實很不錯,絕對沒有生存問題,反倒是貨源不足。如果貨源充足,很有可能沖得比去年還好。可見豪華品牌、進口品牌的抗跌能力相對來說更強些。”他說,在亞市除了幾個4S店,那些大賣場一個攤位允許經營三個品牌,如果低端品牌經營不好,可以申請換品牌,至今已經有十家左右的經銷商在進行微調了。

  市場的調整對整個行業來說未必不是好事。遲亦楓說,過去在車市火爆時期,經銷商都顧不上提升服務,那時候是賣方市場。現在北京實行新政后,最主要的特點是,賣方市場在一定程度上變成了買方市場,自然對服務的品質和要求就提高了。“現在各廠家和銷售商都比以前更加注重服務的提升,這對於今后汽車銷售乃至汽車產業發展的意義是非常重大的。”

  盡管新政的出台令京城車市“烏雲密布”,這對遲亦楓來說,壓力和困難也是前所未有的,但是他對整個市場的信心從未動搖過。經歷了半年的觀望后,消費者的心理更加平和,京城車市開始“日漸晴朗”。

  “今年一季度幾乎絕跡的亞市‘車虫’,最近幾個月返回的比例大大增加了,這就跟協和醫院門口的號販子一個性質,‘車虫’隻有在市場相對火爆時才有。”遲亦楓認為,‘車虫’是市場是否興旺的一個標志,現在‘車虫’的出現和上升,是車市的活力在逐步恢復的明顯象征。
(責任編輯:張文婷)

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