福克斯召回后再遭投訴 被指為省成本僅升級軟件--財經--人民網
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福克斯召回后再遭投訴 被指為省成本僅升級軟件

2011年12月02日09:31         手機看新聞

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  今年“3.15”,《每日經濟新聞》曾刊發 《福克斯召回后再遭質量投訴新問題爆發凸顯法律空白》一文,對福克斯召回后產生的新問題予以剖析。然而,隨著近日央視的曝光,福克斯的質量問題再次成為眾矢之的。

  據了解,2009款福克斯於2010年5月進行召回后,油耗升高等“老問題”至今仍難以解決。有分析指出,召回后再次出現問題,並不是廠家沒有能力解決問題,只是解決問題所需的巨額成本迫使長安福特選擇了各種“代替措施”,比如簡單的電腦程序升級等,最終造成了召回未能根本解決質量問題。

  召回難解質量問題

  日前,央視報道,山西車主賈先生2009款福克斯在4S店按照召回規定進行電腦升級后,“踩剎車就跟踩油門一樣,一直往前沖。”而這款車在去年就曾被長安福特要求召回。2010年5月31日,長安福特向國家質檢總局遞交報告,召回2008年8月18日至2010年5月28日生產的2009款福克斯轎車,涉及車輛23.66萬輛。長安福特當時表示,召回原因是由於受到電子節氣門積碳的影響,2009款福克斯發動機的標定軟件可能會導致發動機在特定的低速低負荷下熄火,長安福特提供的解決措施是為車主免費升級發動機標定軟件。

  但是,在進行召回維修后,部分車主在今年初集中投訴,稱召回車輛出現油耗上升、怠速提高、收油不減速等問題。甚至,部分車主在召回進行系統升級后,又選擇了降級的處理方式解決油耗升高的問題。還有部分車主自行處理該問題,車主何先生告訴《每日經濟新聞》記者,“我的車后來還是熄過火,所以基本定期5000公裡洗一回節氣門,這才略微踏實。”

  福克斯車主何先生向 《每日經濟新聞》記者介紹,只是通過提高怠速(升級程序)是不能解決根本問題的。在某福克斯車主論壇上,車主紛紛表示“老問題了,升級后照樣無法解決。”

  “長安福特召回時,我就把車送去維修了,但是維修后油耗明顯升高,現在大概百公裡油耗11~12升。”北京車主劉先生告訴 《每日經濟新聞》記者,他的1.8L手動擋福克斯購於2009年。

  對於福克斯出現的新問題,長安福特公關部相關負責人接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示,“目前正在論証技術方面的解決方案,將盡快提出。”截至記者發稿時,上述解決方案尚未公布。

  據了解,僅中國汽車質量網在2011年就已收到關於福克斯車型的投訴152宗,位於投訴車型的前十位。顯然,“升級發動機標定軟件”不能根治低速熄火問題。同時,一位汽車行業高級技師告訴記者,通過升級電腦程序,調高發動機怠速,只是表面解決熄火問題。但這一行為會帶來新的故障,嚴重時甚至可能損壞變速箱。

  據央視報道,長安福特客服人員表示,召回之后,因為前期車主已經“習慣”之前不正確標定的行駛情況,所以把正確的標定進行升級之后可能產生駕駛上的“不習慣”。

  低成本召回?

  但是專業人士的看法卻有所不同。全國著名汽車維修專家、北京理工大學教授朱軍接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示,“顯然,電腦升級方式可以說是廠家把成本降到最低的一種處理方式”。朱軍認為,“廠商不是沒有能力解決這一問題,而是解決問題所需的巨額成本迫使長安福特選擇了各種‘代替措施’。”他分析,想要徹底解決怠速問題,就要進行發動機參數重新設定,這將花費巨額費用,而且需要對現在所有的發動機進行進廠維修,成本難以估計。

  同時,由於長安福特在發動機引進時本地化參數收集等問題一直沒有順暢解決,導致問題車型不只是2009款福克斯一批車型。中國汽車維修行業協會特聘專家闞有波接受媒體採訪時也表示,“真正原因找不到,升級一百次問題仍在。”

  此前,長安福特公關部相關人士接受《每日經濟新聞》新聞記者採訪時表示,長安福特2010年實施的召回方案是經過重慶和天津兩地相關技術機構檢測的,絕對沒有問題。

  實際上,長安福特召回的車型遠不止福克斯一款。今年5月,上市不足半年的蒙迪歐-致勝大面積召回,創下國內汽車產品上市后召回速度最快紀錄,同時召回數量也佔據新蒙迪歐-致勝銷量的一半以上。不僅如此,蒙迪歐-致勝車型在過去五年召回次數多達六次。

  著名品牌專家顧環宇接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示,召回之后車型再出現問題,無疑造成對消費者的 “二次傷害”,“二次傷害”對於品牌形象的影響遠遠高於首次召回出現的問題。他認為,“生產環節出現的問題可以依靠售后環節彌補,但致命的是,在售后環節又出現了新問題,嚴重傷害了品牌形象。”

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(責任編輯:賀霞)

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