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福克斯召回后再遭投诉 被指为省成本仅升级软件

2011年12月02日09:31         手机看新闻

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  今年“3.15”,《每日经济新闻》曾刊发 《福克斯召回后再遭质量投诉新问题爆发凸显法律空白》一文,对福克斯召回后产生的新问题予以剖析。然而,随着近日央视的曝光,福克斯的质量问题再次成为众矢之的。

  据了解,2009款福克斯于2010年5月进行召回后,油耗升高等“老问题”至今仍难以解决。有分析指出,召回后再次出现问题,并不是厂家没有能力解决问题,只是解决问题所需的巨额成本迫使长安福特选择了各种“代替措施”,比如简单的电脑程序升级等,最终造成了召回未能根本解决质量问题。

  召回难解质量问题

  日前,央视报道,山西车主贾先生2009款福克斯在4S店按照召回规定进行电脑升级后,“踩刹车就跟踩油门一样,一直往前冲。”而这款车在去年就曾被长安福特要求召回。2010年5月31日,长安福特向国家质检总局递交报告,召回2008年8月18日至2010年5月28日生产的2009款福克斯轿车,涉及车辆23.66万辆。长安福特当时表示,召回原因是由于受到电子节气门积碳的影响,2009款福克斯发动机的标定软件可能会导致发动机在特定的低速低负荷下熄火,长安福特提供的解决措施是为车主免费升级发动机标定软件。

  但是,在进行召回维修后,部分车主在今年初集中投诉,称召回车辆出现油耗上升、怠速提高、收油不减速等问题。甚至,部分车主在召回进行系统升级后,又选择了降级的处理方式解决油耗升高的问题。还有部分车主自行处理该问题,车主何先生告诉《每日经济新闻》记者,“我的车后来还是熄过火,所以基本定期5000公里洗一回节气门,这才略微踏实。”

  福克斯车主何先生向 《每日经济新闻》记者介绍,只是通过提高怠速(升级程序)是不能解决根本问题的。在某福克斯车主论坛上,车主纷纷表示“老问题了,升级后照样无法解决。”

  “长安福特召回时,我就把车送去维修了,但是维修后油耗明显升高,现在大概百公里油耗11~12升。”北京车主刘先生告诉 《每日经济新闻》记者,他的1.8L手动挡福克斯购于2009年。

  对于福克斯出现的新问题,长安福特公关部相关负责人接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,“目前正在论证技术方面的解决方案,将尽快提出。”截至记者发稿时,上述解决方案尚未公布。

  据了解,仅中国汽车质量网在2011年就已收到关于福克斯车型的投诉152宗,位于投诉车型的前十位。显然,“升级发动机标定软件”不能根治低速熄火问题。同时,一位汽车行业高级技师告诉记者,通过升级电脑程序,调高发动机怠速,只是表面解决熄火问题。但这一行为会带来新的故障,严重时甚至可能损坏变速箱。

  据央视报道,长安福特客服人员表示,召回之后,因为前期车主已经“习惯”之前不正确标定的行驶情况,所以把正确的标定进行升级之后可能产生驾驶上的“不习惯”。

  低成本召回?

  但是专业人士的看法却有所不同。全国著名汽车维修专家、北京理工大学教授朱军接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,“显然,电脑升级方式可以说是厂家把成本降到最低的一种处理方式”。朱军认为,“厂商不是没有能力解决这一问题,而是解决问题所需的巨额成本迫使长安福特选择了各种‘代替措施’。”他分析,想要彻底解决怠速问题,就要进行发动机参数重新设定,这将花费巨额费用,而且需要对现在所有的发动机进行进厂维修,成本难以估计。

  同时,由于长安福特在发动机引进时本地化参数收集等问题一直没有顺畅解决,导致问题车型不只是2009款福克斯一批车型。中国汽车维修行业协会特聘专家阚有波接受媒体采访时也表示,“真正原因找不到,升级一百次问题仍在。”

  此前,长安福特公关部相关人士接受《每日经济新闻》新闻记者采访时表示,长安福特2010年实施的召回方案是经过重庆和天津两地相关技术机构检测的,绝对没有问题。

  实际上,长安福特召回的车型远不止福克斯一款。今年5月,上市不足半年的蒙迪欧-致胜大面积召回,创下国内汽车产品上市后召回速度最快纪录,同时召回数量也占据新蒙迪欧-致胜销量的一半以上。不仅如此,蒙迪欧-致胜车型在过去五年召回次数多达六次。

  著名品牌专家顾环宇接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,召回之后车型再出现问题,无疑造成对消费者的 “二次伤害”,“二次伤害”对于品牌形象的影响远远高于首次召回出现的问题。他认为,“生产环节出现的问题可以依靠售后环节弥补,但致命的是,在售后环节又出现了新问题,严重伤害了品牌形象。”

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(责任编辑:贺霞)

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