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取消高速假日收费呼声高涨 公路何时才姓"公"?

2012年08月01日18:06         手机看新闻

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  中国经济网编者按“中国国土资源报”通过微博发布消息,重大节假日期间收费公路免费通行的时间、日期等信息已经确定。高速公路收费有了免费的可能,但是这到底是不是好事儿?

  

>>>自驾出游恐将更加拥堵

  对自驾游而言,由于出游成本不仅仅包含交通成本,还有住宿成本、门票成本等等,交通成本只能算作其中的一部分,不太会影响到整体出游成本,从这一点来说,免费通行不会成为自驾出游的关键点,但是政策的导向性会激发人们对自驾出游的热情。自驾客与返乡客同时增多,或将会推动整体出行人数增多。

  >>>免费政策不会造成拥堵

  免费通行方案的实施,与以往基本上每个通道都要排队交费不同的是,免费通行通道将会大幅提升通道口单位时间内的车流量,缓解收费站拥堵的现象,即使一定程度上车辆总量有所增加,免费通行也会抵消车辆增多带来的拥堵。而我们从已有的一些数据来看,美国有8万公里高速公路、3亿辆机动车,拥堵却很少成为节假日的常态。我国仅有6万公里高速公路、1亿辆机动车,理论上有足够的道路容量,免费通行会导致交通瘫痪的可能性比较小。只要交通管理、疏导得当,拥堵现象有可能减少。详细

  评论:

  

  >>>“提供便利”怎变成了“赚钱机器”

  不可否认,对于收费公路的收费方来说,节假日正是其实现收费公路效益的最好时候。但是,同样不可否认的是,节假日也正是体现公路应该“姓公”的属性的时候。修建公路,尤其是修建市际、省际公路,其根本目的在于为国民提供生活和生产的便捷条件。在公路上设卡收费和过度收费,不仅扭曲了用于修建公路的公共财政的性质,同时也把公路由“提供便利”变成了“赚钱机器”。 详细

  >>> 呼声高涨 道路漫长

  近年来取消高速公路假日收费的呼声一直非常高,围绕它是否应该取消的争论也很大。这个背景是,中国的公路建设速度在全世界可能都是最快的,为了适应这种高速发展的模式,形成了一套非常独特的投资和融资的模式,即收费还贷的模式,所以收费还贷变成维持公路收费一个最重要的理由。目前取消收费和维持收费的主张各自有各自的道理,双方也一直争执不下,但总体来看,取消收费是大势所趋,但是这个取消的时间可能会比较漫长,至少对于很多公路来说,要等到它还贷截止。详细

  为什么就不能说到做到?

  

  >>>为何要让民众望眼欲穿?

  一项涉及方方面面的大政策,总需要一些酝酿的时间、一些调研的时间、一些探讨的时间,甚至,需要选择合适的时机。确实,交通通行费的收与免,不是一件小事。但平心而论,它也大不到哪儿去。无非是政府部门和交通运输管理企业割点肉,老百姓们讨点“便宜”的事情。利益博弈,如果处在平等的地位,不会很难;但博弈双方一旦不平等,就需要强势的一方,尤其是掌握公权力和行政资源的政府部门,主动放弃政策制定的垄断,在社会舆论的平台上,听取民意,做出符合公共利益的选择。否则,即便民众望眼欲穿,也等不来应得的福利。 详细

  结论:

  

  >>>高速公路完全取消收费是长期趋势

  近日关于“现在完全取消收费公路是否可行”的调查显示,22.3%的人认为“不可行,完全由财政投入或加重纳税人负担”,而高达77.6%的投票者认为“可行,公路属于公共设施,应完全由财政投入”。我国完全取消高速公路收费是一个长期趋势。虽然目前全国收费公路还在欠债,但公路收费改革,要从根子上改,不能老惦记着让百姓买单,应该由财政负担起来。我国的GDP已经是世界第二了,相信政府还是有相应财力的。 详细

(来源:中国经济网综合)

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