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从“汽车大国”到“汽车强国” 中国亟待完善汽车召回机制

2012年08月24日15:50    来源:新华网     手机看新闻

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  新华网合肥8月24日电(记者 詹婷婷 杨丁淼)近日,中国长城和奇瑞两家自主品牌汽车企业出口到澳大利亚的2.6万辆汽车被要求召回,再次引发中国国内消费者对国内汽车召回机制的关注。

  业内专家表示,汽车召回在中国已实行近八年,虽然较发达国家起步晚,但也取得了飞速发展。与此同时,相关法规不够完善、国内消费者认识上的误区、部分车企缺乏社会责任感等多方面因素,也制约着中国汽车召回体系的完善。

  汽车召回,指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

  据中国国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠介绍,国家质检总局等四部门于2004年联合发布实施《缺陷汽车产品召回管理规定》,中国汽车召回由此拉开帷幕。

  国家质检总局数据显示,2011年,中国共实施缺陷汽车召回85起,召回缺陷汽车182.75万辆,同比增长55%。“规定对保护消费者利益、促进相关车企履行社会责任发挥了积极作用,也有助于规范汽车产业发展,提高汽车产品质量安全。”陈玉忠说。

  但部分业内专家表示,现行《缺陷汽车产品召回管理规定》作为部门规章的级别,不能在强制汽车厂商召回问题车辆上产生法律效力,为消费者维权的帮助也十分有限。

  加拿大交通部汽车安全专家苏珊娜·蒂科认为,应该用法律明确规定汽车召回涉及的各方责任和相关程序,建立完善的汽车召回体系。

  “我国正在积极推进《缺陷汽车产品召回管理条例》、《汽车三包》等相关法规的出台,这将大大完善我国的缺陷汽车产品召回机制。”陈玉忠说。

  与此同时,部分中国消费者对召回现象的偏见也让国内车企不敢轻易实施主动召回,担心会给消费者传递负面信息,影响销量。

  “经常出现这样的现象,负责任的企业实施召回,消费者以为是产品质量不好,该企业的销售因此受到影响;而从不召回的企业,给消费者的印象好,产品问题少。”安徽省消协有关负责人说。

  分析人士指出,汽车召回政策、相应制度的成熟程度在某种程度上代表了汽车行业的发展水平。自主品牌车企如果能够及时发现所生产汽车的潜在问题,并提前积极予以解决,这不仅值得称赞,也是履行社会责任以及法律责任的表现。

  汽车召回现象早已不鲜见,国际各大汽车巨头几乎均采取过召回手段。而对于中国车企,目前仅有奇瑞、长城、吉利三家自主品牌车企曾在国内有过召回行为,不少中国自主汽车品牌,却“远胜”所有国际知名车企,保持着“零召回”纪录。

  “许多国际知名品牌汽车都曾有过召回,汽车召回属于正常的市场行为,但放在自主品牌身上,往往被过分放大,”奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波说,这将不利于中国自主品牌车企的成长。

  安徽省汽车工业协会会长梁华平指出,中国进入了汽车社会的初级阶段,无论是政府、汽车厂商还是消费者都需要在这个“社会”中进一步地适应和发展。

  梁华平说,对政府而言,需要出台相应的政策法规,完善相应的汽车召回制度;汽车厂商应该自觉与国际接轨,在安全、环保等细节上不能为了控制成本就放松质量要求;对于消费者而言,需要走出对汽车召回“谈虎色变”的误区,应该正确认识到汽车召回是对自身权益的保护。

  专家指出,随着中国汽车市场的逐渐成熟,汽车召回将被更多消费者所接受,同时国内车企产品质量和品牌认可度的提升也将令车企更有“自信”主动召回,促进中国汽车行业健康发展。

  “汽车召回机制的完善,也是中国从‘汽车大国’发展到‘汽车强国’所必须面对和解决的问题。”梁华平说。

(来源:新华网)

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