尽管专车市场三足鼎立格局已成，但各家均未有罢战意图。一些新玩家，如已获乐视控股的易到用车亦在虎视眈眈。估值破千亿并率先成为专车市场第一股，陆正耀只想成为别人的对标

　　一个看上去蛮“重”的公司—无论是“重资产”还是“重运营”—在这个到处飘着“云”的互联网时代，是否有些另类?

　　自2015年初入市，类此质疑之声便与神州专车如影随行。

　　而今已一年有余，自诩“笨人”的神州专车创始人陆正耀亦选择直面外界答疑解惑。“我觉得‘重’的东西才有壁垒，B2C模式在运营上是‘重’的，但好处是产品标准化，成本结构可控。”

　　事物总有两面性，互联网时代也不例外，陆的辩证法学得很不错。

　　事实上，早不愿纠缠于轻重口舌之争的神州专车，在“生命”中要承受更大的挑战—在保持更快的订单增长速度及拥有更高的客户黏性和品牌忠诚度的前提下，尽早开启上市之旅。估值直奔千亿而去，这个没人会嫌重吧。

　　“神州专车2016年肯定要上市，早的话可能年中，晚的话就在年尾。公司重组已经完成，新三板和即将推出的战略新兴板都是备选，优先新三板，上市之前不会再有C轮融资。” 2016年2月初，陆正耀如是表示。

　　有市场分析人士认为，与竞争对手相比，背靠租车业务的神州专车算是“出道”较晚的“老江湖”，但鉴于同业公司滴滴出行和Uber中国均没有一个比较稳定而确定的盈利预期，神州专车赶上了比较合适的上市时点。尽管目前专车市场三足鼎立的格局已成，但各家均未有休兵罢战的意图。此外还有一些新玩家在虎视眈眈，如已获乐视控股的易到用车未来有可能再度发力。冲刺上市，率先成为专车市场的第一股，神州专车只想成为别人的对标。

　　用户黏性更高

　　在易观智库于今年2月底最新发布的2015年第四季度专车市场报告中，神州专车以68.3%的客户留存率排名专车市场首位。同业公司滴滴出行和Uber分别以62.0%和57.2%占据专车活跃用户次月留存率第二位和第三位。

　　事实上，在易观智库的最近两次专车调查中，神州专车的客户留存率均为行业第一，显示出更高的用户黏性和品牌忠诚度。

　　易观智库指出，中高端用户对服务敏感度较高，专车通过提升服务和客户体验，能够进一步提升用户忠诚度、优化用户结构。

　　此外，易观智库指出，在神州专车的用户群中，33.2%月收入超过1.2万元，57.2%超过5000元;49.7%的用户年龄在31岁以上，体现出城市白领阶层和成熟消费群体的特征。

　　无独有偶，权威调研公司罗兰贝格于2015年8月发布的报告亦显示出神州专车快速增长趋势。

　　数据显示，2015年1-8月，神州专车月订单量增速达62%，客户留存率达75%。罗兰贝格分析认为，相比滴滴快的、Uber这种轻模式的C2C出行，神州专车深耕重模式的B2C，车辆来自神州租车或第三方租赁公司，尽管拓展速度较慢，但是更值得期待的是其长尾效应。

　　服务至上

　　中国的专车市场由泾渭分明的两种商业模式组成：以整合社会车辆为主要方式的C2C模式和以自营车辆为主要方式的B2C模式，前者的代表为滴滴快的、Uber，后者则为神州专车。

　　C2C模式的优点显而易见，在“共享经济”旗帜下，此类专车平台可迅速吸引大量社会车辆，实现快速扩张。而以自营为主的神州专车一直以来则被冠上“重”的标签。

　　但龟兔赛跑的胜者岂非众人皆知?

　　陆正耀从不否认自己选择的模式会很“重”，但他认为，“重”主要体现在管理运营的难度，而非资产上。神州专车做的是“轻资产、重运营”。他认为，专车本质上是一款服务产品，在将乘客从A地运送到B地的过程中，跟所谓“互联网思维”关系不大，“专车一定是以安全为主，舒适很重要，标准化也很重要”。

　　事实上，从上线第一天起，神州专车就把服务视为核心竞争力之一。神州专车的司机需要接受岗前培训、月度轮训，为乘客开关车门、提行李等细节要求多达100多项，甚至还包括“晚间用车灯为乘客照亮小区道路”等严苛要求。这让神州专车的服务品质获得广泛认可。

　　这一认知自2015年底逐渐呈趋势化特征。易观智库认为，中国专车行业竞争已进入服务竞争阶段，专车服务提供商从现金补贴向服务补贴转化，并开始具有针对性地对用户体验进行纵向深化。

　　比如，2015年12月，神州专车虚拟号码功能启动灰度测试，并随后在多个城市正式推出。在神州专车服务过程中，乘客、司机双方可通过虚拟中间号沟通，无需公开手机号码。服务结束，虚拟号码即失效。

　　易观智库认为，目前中国专车服务市场竞争激烈，中高端用户在使用专车服务过程中对服务敏感度较高。专车服务提供商通过提升用户服务和用户体验，能够进一步提升旗下用户忠诚度并优化用户结构。

　　上市转向

　　快速的业绩增长及客户品牌忠诚度的持续加强，让神州专车有了率先开启上市之路的底气。

　　2015年12月18日，神州租车向港交所提交相关公告，称神州专车原控股公司优车科技正在进行股权重组，其所有股东计划收购在中国境内注册的华夏联合科技有限公司的股权，并向后者转让其所有专车业务，所有原股东的实际持股比例保持不变。

　　重组完成后，华夏联合将取代优车科技作为新的控股公司，控制神州专车的所有专车服务业务。而此次重组的增资资金从优车科技现有的资金中出资，神州租车无须进行新的现金投资。

　　据了解，华夏联合是一家在中国注册成立的投资控股公司，因此有分析指出，神州专车此次股权重组，目标是未来在国内资本市场上市。

　　对此分析，陆正耀亦表示认可，称重组之因即为“从当初的国外上市轨道切换回国内上市”。

　　神州切入专车之始设立的是国外上市的目标，回归国内上市的决定只是近期才做出，原因有二：其一，国内资本市场发展尤其自身优势所在;其二，根据公司业务发展状况，国内上市更适合。

　　“神州专车的客户在国内”，国内上市将有助于拓展业务，“我的股东可能就是我的客户”，这正是陆正耀最看重的。

　　此外，专车新政出台在即，神州专车将会因其全部采用神州租车及其余第三方租赁公司车辆，并有专业司机、系统的服务安全体系、市场化的价格机制，成为受到影响最小的平台。

　　尽管选择上市速度之快让市场有些意外，但陆正耀还是表示出莫大的信心。虽然只上市一年，但神州专车的商业模式已经清晰可辨，“资本市场能看清楚我了。”

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