近日，罗兰贝格发布《中国专车市场分析报告》（以下简称《报告》）指出，2015年专车占中国整体交通出行比例较小，实际市场规模为77亿元，但市场规模增长迅速，市场需求潜力较大，2020年专车规模将达5000亿，但是报告同时提醒，现有的补贴下降或将引发平台供应端的潜在风险。

报告称，专车弥补了现有出行方式无法满足的出行需求、满足了对乘车环境和服务的升级需求，出租车、私家车、租赁车、黑车等都对其存在刚性替换和升级需求。2015年，专车实际市场规模为77亿元；预计到2020年，这一数字将达到约5000亿元，2015~2020年的年复合增长率达129.3%。从潜在市场角度来看，2020年专车出行需求将达2210万次/天，专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。

2015年，中国专车市场日均订单成交量从年初1月的9万单/天发展至12月的63万单/天，发展迅猛。截至到2015年12月，滴滴以46.6%占据专车市场第一名，神州专车以39.9%占据专车市场第二名， Uber远远落后，市场份额为7.2%。

然而，专车市场的爆发增长有一个重要因素在于补贴战。数据显示，2015年1~6月，专车市场车辆供给从不到30万辆猛增至100万辆以上，但随着补贴的减少，这一数字在100万左右波动，止步不前，充分体现了补贴对于C2C专车司机积极性和出车效率的影响。

2015年上半年，各平台通过强势补贴战，培育和刺激市场发展，司机涌入专车市场，加速供给，下半年出于现金流压力无法持续“烧钱”，主动下降了补贴力度。大规模的补贴触动了出租车行业利益，促使政府尽早颁布新规以督导市场运营，而补贴一旦下降也将引发平台供应端的潜在风险。随着各平台补贴趋于理性，针对司机端的补贴形式由之前的一刀切逐渐转向通过动态调价和定向补贴，补贴的目的从市场推广手段变为实现市场供需平衡，补贴下降导致司机收入下降，司机端积极性减弱，导致平台专车供应链不稳。

此外，下半年司机数量增长相对稳定，除了受到补贴减少的影响外，司机同时出于对合法性的担心而降低出车活跃度。

2015年出台的相关新规对专车车辆性质、从业资格、运营主体与运营规范进行了严格规定，定义专车服务为中高端，与巡游出租车服务实现差异化经营，并督促平台建立并扩充自营车队规模，促使国内专车行业正式进入规范化发展阶段。新规的实施预计将对行业供给、平台模式、专车定位于快车业务转型等方面产生深远影响，预计大多数私家车主、尤其是兼职私家车主将退出现有专车运营，取而代之规范化的专车供给，行业供给面临缺口；新规强调车源、驾驶员与平台在同一主体下经营，自营专车平台优势进一步强化，快车业务逐步转型，快车用户将转化为专车用户。

因此，综合各方因素，在市场竞争格局及运营模式方面，报告认为，在当前国内网络约租车市场主要平台运营商中，以全自营车队投入专车服务的神州专车所面临的政策与监管风险最小，专车市场占有率和增速均居高位，并拥有较高的客户留存率。全产品线覆盖的滴滴快的积累了规模最大的用户群体，但由于以大量社会私家车加盟为主，逐步对接租赁公司车队，车源存在一定的政策风险。优步稳步推进，却同样由于车源以私家车为主，非专车类业务占比极高，面临的政策与监管风险最大。易到后起追逐，绝大部分为社会车源加盟，非专车类服务占比50%，也面临较大的政策与监管风险。

2015年1~12月，国内专车市场的订单量增速为19.5%，神州专车高达32.9%位居第一，而滴滴仅为15.4%，低于行业平均水平。此外，神州专车的活跃用户平均次月留存率达70%，同样位居行业之首，体现了良好的用户黏性和品牌忠诚度。

报告预计，未来，随着专车供应量提升、服务覆盖更多城市、消费习惯的逐步养成、城市公共交通的完善以及政府对不同出行方式的政策引导，专车将逐渐实现对其它出行方式的转化。 

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