今年夏天的一个下午，成都地铁18号线龙泉山隧道项目出口工区，“轰”的一声，248公斤炸药在隧洞内爆破。爆破班班组长向光文深锁的眉头放松下来，凭借20余年的爆破经验，他基本可以确定此次爆破达到了预期目的。

　　这是全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，建设者要在千米高山开掘一条全长9.7公里的山岭高瓦斯隧道。严苛的安检流程、施工人员随身佩戴的实时定位器、轰鸣作响的隧道风筒……一个个细节提醒来访者这里的高危作业环境。

　　任何一个环节都不能有所疏忽

　　成都地铁18号线区间内的9.7公里山岭高瓦斯隧道，被称为国内城市轨道交通施工难度最大的隧道，既是特大危险源，也是全线安全施工的难点和工期卡控点。

　　正因如此，工程采取了诸多举措“严防死守”。在施工现场，LED显示屏上不断变化的瓦斯浓度以及一氧化碳浓度指数、24小时的全方位实施监控、严苛的两次安检程序……都是施工安全的重要保障。

　　进入龙泉山隧道施工现场，必须穿特制的作业服，佩戴具有定位功能的安全帽，手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不得入内。非作业人员禁止进入隧洞内。

　　“如此长的瓦斯隧道，一个稍不注意的举动或操作都有可能引起爆炸。”作为龙泉山隧洞出口工区主任，47岁的宋加军眼里布满血丝。尽管入行已有20余年，但这一工程仍让他感受到了压力。

　　“安全是龙泉山隧道的决胜命脉，任何一个环节都不能有所疏忽。”由于龙泉山隧道分布有卧龙寺向斜、龙泉驿大背斜、龙泉驿断层、马鞍山断层等不良地质，防止坍塌也是施工中的重点。几个月前隧道斜井顶部的一次突发性掉块，至今让宋加军心有余悸，“技防、物防后，人防仍是最关键环节。”

　　每一次成功爆破后，瓦检员、爆破员都要率先进入洞内为接下来的施工安全“扫雷”，检查是否还存在哑炮、洞内瓦斯浓度和通风量等，以确定是否可进入下一步施工环节。 站在隧道出口施工外围望去，向光文带领的爆破班组已经准备就绪，49岁的瓦检员詹正彬手持竹竿“全副武装”赶到洞口与其汇合，二人皆在各自领域拥有20余年的丰富实战经验。“我们是龙泉山隧道工程的开路先锋，为建设者们生命安全保驾护航！”詹正彬笑着对记者说罢，转身与众人一起进洞排查。

　　一次次漂亮的“奇袭”

　　在龙泉山隧道艰难施工的同时，地下几十米的深处还有一个庞大的地铁版“变形金刚”正沿着规划线路以每分钟80毫米的速度不断向龙泉山挺进，那便是为地铁18号线量身订制的长100米、重900吨的成都造巨无霸盾构机。

　　成都地铁18号线的建设，几乎囊括了成都地铁建设的所有难题。由于规划线路面临砂卵石、泥岩的复杂地质结构，加之最高每小时140公里的设计时速，对工程技术等级提出了很高的要求。

　　在很长时间里，国内一些知名地铁盾构施工专家都认为在成都修地铁是世界性难题，因为当地层砂卵石含量高且地层较软弱时，盾构机极易偏航失去平衡，施工风险极大。 但成都没有放弃地铁建设，并创造出一次次漂亮的“奇袭”。

　　2005年，成都地铁破土动工被当地百姓称之为“不折不扣的大事”。为了规避技术上的施工风险，地铁建设者们采用“试验田”的方式逐步寻找破解之道，最终形成了一套合理的解决方案。其中，由成都地铁实践形成的“砂卵石地层盾构隧道施工安全控制与高效掘进技术”，荣获2015年度国家技术发明二等奖，填补了国内空白。

　　经过12年建设，地铁轨道正在这片土地上延伸成网。目前，成都在建地铁13条、投运4条，日均客运量超过210万人次。

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