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北京:坊間催生多種招數“破解”汽車限購令

2012年09月10日09:06    來源:京華時報     手機看新聞

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  5月26日,由京華時報等單位主辦的“會買車購車季”在北京雕塑公園開幕,一輛新車引來市民圍觀。記者范繼文攝

  昨天,繼上月購車搖號申請者突破百萬后,申請者又躥升至118.7萬。為能拿到一張車牌,市民想出各種辦法“破解”限購令,到底這些招數的安全性、可行性如何?

  去年1月26日,北京首輪機動車購車搖號開始實施,20萬人角逐17000個指標時,蕭女士剛領到駕駛本已經通過審核,加入了首次搖號大軍。

  1:10.6、1:34、1:52.8……蕭女士眼看著中簽率越來越低。

  經歷了十幾次每月26日上午十點半期望、失望、期望、再失望的折騰后,今年開春兒,蕭女士決定“另辟蹊徑”。

  黑戶 先買到車再等號

  今年年初,家住石景山楊庄的蕭女士發現,自家胡同裡的一輛新車購車后足足兩個月沒車牌兒。“起初以為是車主總把牌子卸了,免得在路邊停車被罰被貼條,時間長才知道,車上驗車的標都沒有,根本沒有上牌兒的跡象。”

  一打聽,原來也是命運相同的“搖號搖不到一族”。為了出行方便,鄰居決定先買車再等搖號指標。蕭女士興沖沖去找鄰居取經,卻被潑了一盆冷水。

  這類新車實際上是無法上牌的黑戶車。黑戶車上路,要提心吊膽躲著交警,大多數時間鄰居隻敢附近轉轉不敢進城。此外,這樣的車也沒法驗車,盜搶險也無法生效。

  點評

  無牌黑車上路要重罰

  交管部門表示,無牌新車上路屬於機動車未依法登記上路行駛,是違反《道路交通安全法》的行為,按照規定要對駕駛人罰款200元,車輛在道路上行駛,交警可對其連續罰款。交管部門強調,對於黑戶上路的車輛,在必要時處罰款200元、司機扣6分的重罰。

  外地牌 等搖上號再過戶

  斷了買黑戶車的想法,蕭女士繼續搖號。一次偶然,她得知小學同學給新車上了外地牌照。

  接下來,咨詢車價、咨詢上牌手續、咨詢過戶辦法……蕭女士甚至已經開始托京外的朋友幫忙打聽購車手續、托人辦理臨時進京証的事,然而這一想法最終沒能付諸實踐。

  放棄的原因是進城的諸多規矩。進京証是外地車進五環的必備証件,臨時進京証有效期是7天,7天內不受尾號輪換等限制,但每周要重新辦理一次﹔長期進京証有效期長達半年,雖免了頻繁換証的麻煩,需要按尾號限行。而且外地牌車輛每天早晚高峰的四個小時不能在五環內的路上行駛。

  點評

  新國標致車牌難“回遷”

  據運管部門介紹,外地牌車輛上路無進京証,或在早晚高峰時段進入五環內,交警可對其罰款200元,車輛在道路上行駛可連續罰款。

  除使用不便的問題,這些車還將面臨無法“回遷”至京的風險。此前,環境保護部已透露,國五排放標准將在年內出台,並率先在北京、上海和廣州等地實施。這意味著國四排放標准的車輛在京將無法上牌照。若車主購買國四排放標准的汽車上外地牌照,等半年或一年搖到號后,北京實施國五排放標准,國四的車輛將無法過戶到北京。

  買牌

  4萬出售一指標

  和蕭女士一樣,家住海澱區永定路的李女士為了買車也動了不少腦筋。有人給李女士出了購買指標的主意。

  賣車牌者提供身份証、購車指標中簽証書,並配合她辦理驗車等手續,李女士要一次性支付賣家4萬元“購簽款”。為打消她對車輛所有權的顧慮,雙方訂協議,內容大意為,賣家某某因與李女士有債務關系,將其名下價值XX萬元車輛作為償還以抵債務,雙方一致確認同意該車輛所有權、使用權、處分權等均屬於李女士,購置車輛后車輛發生的一切風險和責任承擔與賣家沒有任何關系。

  昨天,記者來到豐台區花鄉二手車市場內,“無需搖號輕鬆上京牌”的標牌到處都是。經銷商告訴記者,有北京戶口的賣牌者可叫價三四萬元,外地戶口賣的京牌兩三萬。

  以租代售 與公司簽約租牌

  幾條“曲線購車”方案雖然都無疾而終,但仍對搖號抱些許希望的蕭女士,還是經常逛逛4S店,提前過挑新車的癮。就在這時候,石景山楊庄附近某品牌4S店銷售員給蕭女士一個建議:以租代售。

  銷售員介紹,有兩種以租代售的方式,第一種是全款購車后,租用汽車公司的車牌。購車者與汽車公司約定,將車輛登記在汽車公司名下,但由實際購車人使用,等購車人中簽后再過戶。蕭女士每月向公司交800元租牌費,過戶時再收取兩三千元的手續費。

  另一種是租車公司推出的融資租賃模式,購車者首付30%,每月向租車公司提供佔車價千分之六左右的租金,購車者搖到號后,經過評估交付尾款后便可過戶。類似分期付款購車,但總體價格要貴,一輛十幾萬的車要多付三四萬元。

  蕭女士曾對融資租賃的方式動心,但咨詢律師朋友后,還是選擇放棄。

  點評

  買車無所有權存風險

  北京市租賃行業協會副會長范永耀表示,買車牌、租車牌、以租代售的方式都有個問題,“購車者買了一輛不屬於自己的車,因為車牌登記在別人名下,只是對方的可靠程度不同。”

  買車牌和租車牌的方式風險非常大,機動車牌不允許買賣和轉讓,雖然雙方簽訂協議書,明確所有權和事故責任問題,但協議內容並不受法律保護。另外,對於售賣或者出租車牌方來說,一旦對方發生嚴重交通事故賠付不起,或者撞傷人逃逸,最終責任會落在車主身上。對於購買者來說,如果對方發生財產糾紛,將名下車輛登記做抵押,實際所有人就會受到牽連。同時由於車輛登記在別人名下,購車人也無權對車輛變更、買賣、轉讓。

  融資租賃中,購車者交了30%的首付以及每月租金,原則上購車者應享有30%的所有權以及車輛使用權。但車輛是登記在租車公司名下,對於購車者依舊有風險。這種業務主要向因大宗購車有資金困難的企業推行,融資租賃方式可以使得租車方不用背負過多資金債務,而放心使用車輛。相對於買車牌、租車牌以及“協議賣車”的方式,融資租賃的風險系數要小。但缺點是價格要貴,融資租賃主要針對企業或者購買30萬以上中高檔車的車主。

  人海戰術 全家總動員搖號

  十幾個月過去了,蕭女士幾乎嘗試了她能想到的所有辦法,而這些鑽政策漏洞的“旁門左道”卻因種種局限一一落空。不得已,蕭女士隻能使用最后一種踏實的辦法——全家總動員。

  叔叔、姨父、嫂子……所有暫時沒有購車計劃的親朋好友,都被蕭女士邀請加入搖號隊。“搖第一年時,有兩個車本在幫忙,后來4個,到今年7月已經增加到6個。”蕭女士說。幸運的是,在搖號政策實行第20個月時,蕭女士的搖號團隊中,終於有個幸運兒中簽。

  點評

  遏制增速需轉變理念

  雖然,全家總動員搖號的方式使得搖號池不斷膨脹,但相比此前幾種獲取車牌的方式,這顯然是最穩妥、最安全的一種。是否因此市民就要效仿蕭女士,甚至要把幾年后的需求,提前投進池子悄然等待時機的到來呢?

  中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為,每個城市都不可能無限度容納汽車數量增長,民眾應該樹立一種控制意識,如果不是剛需就應該暫緩購車計劃,使得搖號池子逐漸回歸正常。池子的不斷膨脹隻能使相關部門採取強制措施,比如讓搖號者繳納保証金,或者採取其他辦法加大民眾購車成本。

  她認為,恐慌性的購車是不理性的,應該加以糾正。類似日本、香港等國家和地區,上班族的主要交通工具並不是私家車,而是公共交通工具。北京作為大都市,緩解擁堵的重要措施就是發展公共交通,民眾也應該轉變出行理念。隻有這樣,才能使得搖號熱的現狀得以緩解。(記者黃海蕾韓旭)

(來源:京華時報)

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