重大水運基礎設施建設步伐加快，2022年，我國水路固定資產投資同比增長10.9%。

運輸保通保暢成效持續鞏固，2022年，我國水路貨運量、港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量同比分別增長3.8%、0.9%、4.7%。

港航綠色智慧轉型加快，2022年，我國集裝箱鐵水聯運量同比增長16.0%。

2022年，全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別佔八席和七席。

2022年，我國水運行業交出了亮眼的成績單，一組組靚麗數據背后展現了我國水運發展的巨大成就，彰顯了水運在經濟社會發展中所發揮的基礎性、先導性、戰略性作用。為國民經濟持續快速發展提供了強有力支撐。

滄海行舟，破浪前行。7月11日，第19個中國航海日到來，以“揚帆新絲路 奮楫新格局”為主題的2023年中國航海日主論壇在河北省滄州市舉辦。交通運輸部黨組書記、部長李小鵬在論壇上表示，本次論壇正值“一帶一路”倡議提出10周年之際，論壇邀請各方共商航運發展大計，對充分發揮航運在“21世紀海上絲綢之路”建設中的優勢作用，促進航運高質量發展，更好保障全球物流供應鏈穩定暢通，服務構建新發展格局，促進世界經濟和貿易復蘇具有重要意義。

創新引領

打造智慧、綠色、平安、高效、開放航運

近年來，我國水運行業發生了翻天覆地的變化，從基礎薄弱到創新自強，從先行先試到世界領先，這離不開我國實施的一系列水運領域的積極政策和先進的科技創新手段，為我國交通運輸和航運發展奠定了堅實基礎。

伴隨著智慧港口建設不斷提速、北斗系統在水上的應用更加廣泛、數字航道的夢想照進現實……科技創新促進了水路交通質量、服務和效益的提升，成為水運行業發展的重要引擎。

李小鵬談到未來航運發展時指出，要堅持創新引領，打造智慧航運。加快數字化轉型，大力發展智慧港口、智慧航道、智能船舶，不斷塑造航運發展新動能新優勢。

堅持轉型升級，打造綠色航運。加快新能源、清潔能源應用，統籌發展綠色港口、綠色船舶、綠色航道、綠色運輸組織，加快構建綠色交通運輸體系。

堅持底線思維，打造平安航運。持續提升交通基礎設施設備本質安全水平，堅決遏制重特大事故發生。

堅持統籌融合，打造高效航運。以聯網、補網、強鏈為重點，加快構建現代化水運基礎設施體系，促進水運與其他運輸方式融合發展，持續推進港口轉型升級和高質量發展。

堅持交通天下，打造開放航運。推進與“一帶一路”沿線國家和地區基礎設施“硬聯通”和規則標准“軟聯通”，提升國際運輸便利化水平。發揮中國國際可持續交通創新和知識中心平台作用，辦好全球可持續交通高峰論壇（2023），拓展交通國際合作新空間。  

不懈奮斗

為共建“一帶一路”發揮重要作用

今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，交通運輸行業為共建“一帶一路”和構建開放型世界經濟發揮了重要作用，也為航運業發展積累了寶貴經驗。

“服務經濟社會發展和穩外貿大局，始終是航運業砥礪前行的初心使命。”交通運輸部副部長付緒銀指出，航運業積極對接經濟社會發展和國際貿易需求，緊密圍繞國家重大戰略實施，不斷提高服務保障能力。

截至2022年底，我國海運船隊運力規模達3.7億載重噸，較十年前增長一倍，船隊規模躍居世界第二，船隊現代化水平顯著提升，海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，為保障國民經濟和對外貿易發展發揮了重要的“壓艙石”作用。

付緒銀指出，打造布局完善、運行高效的基礎設施體系，始終是航運業可持續發展的牢固基石。2022年全國港口貨物吞吐量達156.8億噸，集裝箱吞吐量近3億標箱，較十年前分別增長33%、56%，成為服務經濟社會發展的“硬核”力量。

10年來，我國已與100多個國家和地區建立了航線聯系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區，服務網絡不斷完善，海運連接度全球領先。

推進航運業高質量發展

奮力當好中國式現代化的開路先鋒

當前我國已開啟全面建設社會主義現代化國家新征程。航運業要服務構建新發展格局，推進航運業高質量發展，力爭在加快建設交通強國、奮力當好中國式現代化的開路先鋒征程中走在前列。

未來航運發展如何做大做強？對此，付緒銀從四個方面進行了闡述，他指出，一是以打造一流的基礎設施和運輸裝備為重點，繼續走好強基固本之路，積蓄航運業發展新勢能。包括構建現代化港航基礎設施體系、打造世界一流海運船隊、保障物流供應鏈穩定暢通。

二是以深化互聯互通為重點，繼續走好開放合作之路，構筑航運業發展新高地。包括加強基礎設施“硬聯通”和規則標准“軟聯通”、共建輻射全球的航運樞紐等。

三是以提升綠色低碳智慧水平為重點，繼續走好創新驅動之路，塑造航運業發展新優勢。包括推進航運業全面綠色低碳轉型、推進航運業數字化智能化轉型等。

四是以提升風險防范能力為重點，繼續走好安全發展之路，筑牢航運業發展安全屏障。包括防范化解安全生產風險﹔防范化解海洋污染風險等。

船舶防污加碼

全球航運進入減排新時代

航運業在國際供應鏈中扮演著舉足輕重的角色，但長期以來，船舶排放對環境所造成的污染一直是國際社會關注的問題。

國際海事組織一直致力於在全球航運業中推廣節能減排理念。為應對航運業對環境的影響，國際海事組織制定了《國際防止船舶造成污染公約》（以下簡稱《防污公約》）。今年是《防污公約》制定50周年，因此國際海事組織把“《防污公約》50周年——我們的承諾一如既往”作為今年世界海事日的主題。

近日，國際海事組織正式通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰略》，標志著全球航運減排新時代的來臨。

此外，國際海事組織將積極推動航運業的脫碳發展，並助力低碳和零碳燃料的創新研發，以實現《2023年船舶溫室氣體減排戰略》的目標。

近年來，我國港口加快綠色轉型。交通運輸部不斷完善綠色港口的標准體系，去年以來先后發布了《水運工程節能設計規范》《港口工程綠色設計導則》等標准，通過標准引領，推動港口綠色低碳轉型。加快推進港口大宗散貨綠色集疏運，沿海主要港口煤炭集港都是通過鐵路或者水路完成，今年1-5月煤炭、礦石通過鐵路、水路、封閉式皮帶廊道和新能源汽車等綠色運輸方式的疏港比例進一步提升到92.7%和79.1%。

此外，還建立了長江經濟帶船舶和港口污染防治長效機制，到去年底基本做到了船舶污染物的來源可尋、去向可溯，構建了多部門聯合監管和互聯網監管格局，基本轉入常態化運行。

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