公路貨物運輸是供應鏈中的關鍵運輸環節，在過去3年中，雖受疫情影響，但中國公路貨運不同規模和層級的貨運網絡表現出了較強的韌性與修復能力，這也顯示了與國民經濟運行、產業鏈條銜接、居民生活水平提升等休戚相關的重要特性。

近日，由長安大學、中國交通通信信息中心、中交興路共同編制的《中國公路貨運運行大數據分析報告2022》（以下簡稱“報告”）報告發布。報告在“全國道路貨運車輛公共監管與服務平台”的有力支持和數據要素勢能的支撐下，對公路貨運行業的運行態勢和變化特點進行了分析與關注。對於解讀公路貨運行業的運行現狀與國家公路貨物運輸網絡的特點，具有至關重要的作用。

這是自2018年以來報告編寫組編制的第五份年度發展報告，希望通過這一持續性的工作，為行業管理部門、科研機構、從業者等多方提供一個持續跟蹤了解我國公路貨運發展運行態勢的平台，為行業的可持續發展和提升改善提供支撐。

全年公路貨運車輛載運能力不斷增強

運量規模總體穩定

公路貨運車輛的平均噸位是載運能力和運輸效率的重要影響指標。2022年，全國公路貨運車輛的平均噸位約為35.7噸，為近五年來最高，一定程度上反映了運輸供給在需求影響下的變化特點。與2021年相比，平均噸位增長3.7噸，與2020年相比，也有顯著增加。這反映了公路貨運車輛的載運能力正在不斷增強，載運工具具有朝大型化、專業化發展的趨勢，並在2021年和2022年取得了良好效果。

報告顯示，2022年1月-2月運力水平較低，在3月運力迅速恢復，4月出現下降，5月-12月運量規模逐漸穩定，於9月達到全年峰值，變化趨勢與主管部門（交通運輸部）發布的2022年貨運周轉量變化趨勢基本一致。

牽引車佔比較去年略有下降

高速公路行駛裡程佔比增長明顯

不同類型車輛所佔比重是貨運車輛運力結構的直觀體現。數據顯示，2022年，公路貨運車輛的車型結構與前兩年基本一致，牽引車仍為主要運輸力量，佔比為48.57%，較去年49.82%略有下降。總體來看，當前我國貨運車輛運力結構基本穩定，不同地區有一定顯著差異，牽引車為主要運力車型。

報告顯示，2022年，貨運車輛在高速公路行駛裡程佔所有運輸道路類型行駛裡程的48.40%，較2021年42.85%增長明顯，也超過了2020年的水平，且明顯高於其他道路類型，這說明隨著越來越多高速公路的建成通車，高速公路越來越成為貨運活動主要依托的道路類型。

車輛運行效率有所提升

數據顯示：2022年，我國公路貨運車輛各月份晝、夜平均營運速度變化趨勢基本一致。總體上看，夜間營運速度在全年范圍內均高於白天，晝、夜運行速度均值分別為38.80公裡/小時和43.61公裡/小時，相比2021年的速度水平有小幅度增長，這說明貨運車輛的運行效率有所提升。

GDP與運力、車輛規模相關性分析

報告對2022年各省活躍運力、活躍車輛數及 GDP 總額的佔比進行分析，多數省份呈現出“經濟活動水平越高，活躍運力水平越高”的總體態勢，兩者趨勢具有總體一致性。部分省份出現 GDP 與貨運活躍程度的背離現象，即“貨運大省”與“經濟大省”不盡一致的發展格局。

報告數據分析結論顯示，2022年，活躍運力與活躍車輛數之間存在較強的正相關，相關系數為0.99。貨運活躍運力與GDP之間的相關系數為0.54，相比2021年0.59有略微降低﹔貨運活躍車輛數與GDP之間的相關系數為0.62，相比2021年0.65也有略微降低。相比貨運活躍運力，貨運活躍車輛數與GDP相關性表現更為顯著，進而反映了貨運生產活動在一定程度上與產業活動具有緊密互動關系，並與經濟運行走勢聯系緊密。

未來一段時期，公路貨運仍將面臨重要的發展挑戰和機遇，綜合運輸體系建設的推進、產業轉型與結構調整、新興載運裝備和運輸組織技術的不斷出現等因素將持續對貨運行業發展的規模、結構、效率、運營與組織模式帶來重要變革與影響。（柯岩）

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