“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。”千年之前，駝鈴商隊穿越茫茫大漠，走出了一條連接東西方的繁華“古絲路”﹔千年之后，呼嘯穿梭的“義新歐”中歐班列跑出新速度，續寫著古老亞歐大陸的絲路傳奇。

　　奔跑著的“義新歐”中歐班列。胡肖飛攝

　　一頭是“世界超市”義烏，一頭連接著歐洲最大的小商品集散地馬德裡，“義新歐”中歐班列運營已近九年。這趟唯一由民營企業運營的中歐班列，已發展成為運行線路最多、裝載效率最高的中歐班列，深受沿線國家和民眾的歡迎，成為促進沿線國家間政治、經濟和文化交流“看得見摸得著”的載體。

　　一場橫跨歐亞大陸的“雙向奔赴”

　　2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是“義新歐”首趟班列開行十周年。

　　7月29日，隨著滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列從鐵路義烏西站緩緩開出前往西班牙馬德裡，2023年中歐班列累計開行已達1萬列，較去年提前22天破萬列﹔發送貨物108.3萬標准箱，同比增長27%。

　　金華貨運中心義烏經營部中歐班組班組長徐賢通介紹，該趟班列載有小商品、汽車配件、電動自行車、光伏配件、五金家電等貨物，將從新疆阿拉山口口岸出境，預計21天后抵達西班牙馬德裡。

　　7月29日，滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列從鐵路義烏西站鳴笛啟程。錢旭升攝

　　“中歐班列義烏平台能承擔2023年累計開行的第10000列中歐班列的開行任務，我們感到非常榮幸。這是全國中歐班列平台共同奮斗的成績。”“義新歐”班列運營公司——義烏市天盟實業投資有限公司運營副總裁葉秋然說。

　　烈日下，作為連通萬裡的“鋼鐵駝隊”，“義新歐”中歐班列蹄疾步穩、馳而不息。“義新歐”的火熱與忙碌，作為班列“第一棒”的“義新歐”中歐班列火車司機黃偉感觸頗深。

　　這些年，黃偉親歷了“義新歐”中歐班列的許多歷史性時刻。2014年11月18日，中國開往西班牙的首班中歐班列，就是由他擔任首班司機。

　　“在‘義新歐’之前，我們這兒已經有國際箱在走，但量很少。起初，我以為中歐班列就是一個普通的班列。”黃偉回憶道，后來在學習中慢慢了解到，中歐班列在“一帶一路”中扮演著非常重要的角色。

　　“‘一帶一路’時間跨度長、范圍廣，‘義新歐’是排頭兵，更是‘一帶一路’早期十分重要的成果。”黃偉表示，通過中歐班列這一條橫跨亞歐大陸的鐵路運輸線，通過源源不斷的商貿往來，形成了連接中國與“一帶一路”沿線國家的一條重要紐帶，“作為中歐班列的火車司機，我感到非常自豪。能夠切身實地參與中國的‘一帶一路’建設，這是我可以為之奮斗一生的事業。”

　　黃偉在操作機車。受訪者供圖

　　目前，“義新歐”中歐班列平均每天發車3至4列，每列搭載55個集裝箱，從中國義烏開出，一路向西，貫穿“新絲綢之路經濟帶”，歷經13000多公裡到達馬德裡。中途由60多位火車司機進行交接，黃偉是第一棒，也是最后一棒。

　　“第一趟由馬德裡回來的中歐班列也是通過我的駕駛把它送入海關的，完成了中歐班列的整個流程。”黃偉說，“當時從歐洲帶回來的西班牙紅酒等商品，在到達義烏前就已經預訂完了，非常受歡迎。現在也有不少進口商品通過中歐班列到達中國，滿足了老百姓多層次多樣化的消費需求。”

　　據了解，目前返程中歐班列重箱率達100%。“這意味著，從歐洲拉回來的箱子全部是裝滿貨品的，非常難能可貴。”黃偉說，“從重箱率就可以看出，我們與歐洲之間的貿易形勢越來越好。”

　　滿載貨物的“義新歐”中歐班列。胡肖飛攝

　　目前，“義新歐”中歐班列義烏站的回程開行佔比由2015年的9.6%提升到2022年的42.8%，整體趨於均衡。2022年義烏—馬德裡線路去程124列，回程160列，回程佔比56.3%，保持雙向常態化運行。

　　從小商品到大商品

　　當越來越多的歐洲商品搭乘中歐班列走入中國“尋常百姓家”時，滿載中國商品的列車也馬不停蹄地奔赴歐洲。

　　8月2日，義烏鐵路口岸一派繁忙景象。在海關查驗平台一個集裝箱內，義烏海關監管二科科長周華偉正和搭檔手拿報關單、執法記錄儀，對出口至烏茲別克斯坦的市場採購貨物進行查驗。

　　當天下午，該批貨物將搭乘“義新歐”中歐班列經霍爾果斯口岸出境，發往烏茲別克斯坦。

　　周華偉和搭檔一起對出口貨物進行查驗。受訪者供圖

　　“我們的主要工作就是保障中歐班列的正常發運，對班列進出口貨物進行海關監管。”周華偉表示，工作中，他感受到了“義新歐”中歐班列的發展變化，“這是我們做的海關數據統計表，通過這個柱狀圖可以看出，這些年海關監管的‘義新歐’班列數量呈快速增長趨勢。”

　　數量的快速增長，得益於中歐班列安全快捷、綠色環保、受大環境影響小等獨特優勢，也得益於世界小商品之都義烏的貨源和產業優勢。如今，越來越多的商品通過“義新歐”中歐班列這條“鋼鐵駝隊”走向世界，周華偉也更加忙碌了。

　　“從報關的貨物類別來看，剛開始出口的貨物以小商品居多，現在‘義新歐’班列出口商品結構已悄然發生變化，高新技術產品所佔比重慢慢增加。智能設備、太陽能光伏板、汽車整車及零配件、大型醫療器械等高附加值貨物明顯增多。貨源地也逐漸從義烏拓展到省內的杭州、嘉興、湖州、紹興等城市，以及上海、福建、廣東等省（市）。”周華偉隨手翻看一張張報關單，“回程班列從早期的紅酒、奶粉等日用消費品逐步拓展到機電產品、醫療器械、高端櫥櫃等，實現了多元化發展。”

　　義烏海關開展例行安全巡場。受訪者供圖

　　商品種類的快速變化，是“中國制造”深度參與“一帶一路”的縮影。經過多年發展，“義新歐”不僅為亞歐人民帶去了所需的小商品，還把當地大宗的農副產品、板材、棉紗、鋁錠、銅等貨品帶回國內，為“中國制造”注入強勁動力。

　　據統計，自首趟發運以來，截至目前，義烏海關已服務“義新歐”中歐班列超6000多列，成為“一帶一路”宏偉藍圖建設的重要組成。為保障班列順利運行，近年來，義烏海關持續推進24小時通關等便利化措施。

　　“以往所有抽中需要查驗的集裝箱都採用人工查驗的方式，但人工掏箱效率低，且不可避免會產生一些貨損。”周華偉介紹，為支持“義新歐”中歐班列快速發展，海關總署專門為義烏鐵路口岸配置了H986大型集裝箱檢查系統。

　　如今，可通過X光掃描的形式對貨物進行查驗。相較傳統的人工掏箱查驗，機檢查驗具有非侵入式、無破壞性的特點，對貨物包裝不會產生任何損害，也降低了出口商家的檢查成本。

　　通過H986大型集裝箱檢查系統對貨物進行查驗。受訪者供圖

　　此外，義烏海關還與口岸海關簽訂合作備忘錄，推進多票轉關單捆綁申報、轉關單証無紙化傳輸等舉措，班列100%提前申報，貨物通關時間壓縮至10分鐘。

　　“每天通過中國（浙江）國際貿易單一窗口向海關申報出口至中亞的貨物有五六十票，全程可實現申報無紙化、通關便利化、數據可視化。”義烏市亞捷報關代理有限公司工作人員葉曉東表示，報關的貨物基本上以文具、機械設備、五金配件等商品為主。

　　“朋友圈”越來越大

　　自2014年首趟“義新歐”中歐班列從義烏開出后，班列發車數、集裝箱數貨值逐年攀升，義烏走向世界的道路愈加寬廣，陸上絲綢之路的建設如火如茶。

　　來到義烏鐵路口岸，往來車輛川流不息。繁忙運作的堆場內，義烏市陸港鐵路口岸發展有限公司工作人員何江橋正操作一台碩大的集裝箱正面吊，將一個個海關查驗后的集裝箱送至龍門吊下，等待裝上即將發車的“義新歐”中歐班列。

　　何江橋正在操作集裝箱正面吊，將海關查驗后的集裝箱送至龍門吊下。人民網 方彭依夢攝

　　“隨著‘義新歐’中歐班列線路的增多，發運頻率越來越高，現在我每天需要完成上百個集裝箱的倒箱作業。”何江橋是“中歐班列護航先鋒隊”的一員，作為一名長期從事鐵路集裝箱運輸的一線工作人員，在護航義烏商品走出國門、走向世界的過程中，他親眼見証了義烏經濟的迅猛發展，“工作時，每當聽到火車鳴笛啟程，總覺得驕傲自豪。”

　　被譽為“新絲綢之路起點”的義烏，是全國最大的小商品市場，每天有大量物流和貿易服務需求，這為“義新歐”中歐班列的開行和快速發展提供了天然的市場土壤。經過多年發展，“義新歐”中歐班列義烏平台已先后開通18條國際貨運線路，業務輻射歐亞大陸的50多個國家、160多個城市，到達境外站點101個。

　　義烏鐵路口岸。人民網 方彭依夢攝

　　從第1條線路到第18條線路，“義新歐”中歐班列運輸網絡逐步完善，輻射效應日益凸顯。隨著路線版圖的加速擴張，中國與沿線各國經貿交流的“朋友圈”持續擴大。

　　“‘義新歐’中歐班列推動了高水平對外開放，集聚了浙江等多省市以上的資源，運輸品類多達上萬種。”義烏市陸港鐵路口岸發展有限公司副總經理畢飛表示，作為對外貿易的重要橋梁，“義新歐”中歐班列為“一帶一路”沿線國家的民眾帶去了便利，對深化互利共贏的國際經貿合作起到重要作用，也助力義烏打造了“買全球、賣全球”的貿易格局。

　　義烏國際商貿城。人民網 方彭依夢攝

　　此外，在常態化開行的基礎上，近年來，“義新歐”中歐班列呈現出業務模式新、改革賦能強等特點。如，不斷根據市場需求增開防疫、跨境、汽車、光伏等客戶定制專列﹔在全國率先開展班列運郵測試，成為全國第二家常態化運郵的班列﹔創新“進口+轉口”貿易模式，無縫對接義新歐、義甬舟兩大通道，拓展過境貨源。

　　據統計，中歐班列義烏平台2023年已開行班列1044列，日均往返開行5列以上，發運量同比增長14.7%。

　　千年“絲綢路”重起義烏，萬裡“義新歐”貫通中歐。在亞歐大陸間，“義新歐”中歐班列如金絲帶般，積極響應了沿線國家擴大國際經貿投資的時代呼喚，更促進了民心相通。未來，“義新歐”將持續推動沿線各國基礎設施共建，展示出中歐在“一帶一路”共建國家開展鐵路基礎設施合作的巨大潛力與空間。

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