盛夏時節，陽光晒得海面波光粼粼，煙波浩蕩。

放眼眺望，藍天白雲下，帆現波峰，巨輪穿梭。在廣西北部灣港防城港，遠處十幾艘貨船正在排隊等待停泊卸貨。

防城港位於廣西北部灣畔，地理位置特殊，作為西部陸海新通道的進出海口之一，對輻射帶動西部陸海新通道城市產業轉移升級，推動北部灣經濟發展意義重大。

遠處的貨船正在排隊等待停靠泊位。人民網 王紹紹攝

走進防城港漁澫港區碼頭，貨船穿梭、橋吊高聳。貨輪穩穩停靠后，一排排紅色的塔吊正忙碌地將集裝箱從輪船上卸下。據了解，港區總面積近17平方公裡，碼頭岸線11.6公裡，倉儲面積約700萬平方米，一次性倉儲能力超過1700萬噸，年吞吐能力1.5億噸以上。

防城港集裝箱碼頭，一排排紅色的塔吊正忙碌作業。人民網 王紹紹攝

近年來，北部灣港防城港碼頭有限公司加快智慧港口建設，提升數字化管理能力。貨車司機通過手機APP線上預約即可自動確認進港作業，並與海關“智慧灣”平台實現無縫對接。散貨和集裝箱貨運車輛集疏港通過時間從原來約240秒減少到約30秒，貨車集輸港效率提升約8倍。

 “跟原先的人工現場排隊制卡、人工確認方可進港裝卸相比，我們實現了生產理貨智能化、海關查驗數字化，為客戶提供7×24小時便捷業務辦理。”北部灣港防城港碼頭有限公司副總經理陳煒說。

如今，防城港集裝箱碼頭已逐步發展成為我國西南地區和東盟諸國、東北亞、台灣、日本、歐美、中東等地區間集裝箱貨物往來最便捷的國際集裝箱碼頭。

從防城港碼頭放眼遠眺，一條長1.5公裡、寬13.5米的引橋從陸地向海面延伸，連接著兩個長830米的在建大型碼頭，起重船、門機、塔吊等船機設備忙碌作業，機聲隆隆。

隨著業務日益繁忙，為更好適應全球船舶大型化發展趨勢，北部灣港正在按照30萬噸級標准建設2個自動化散貨碼頭。

赤沙作業區。人民網 王紹紹攝

“這裡是赤沙作業區1號、2號泊位工程，也是北部灣港最大散貨單體泊位。”防城港赤沙碼頭有限公司工程技術部經理龐業開介紹，赤沙作業區1號、2號泊位項目工程總概算投資50.68億元，規劃建設2個20萬噸級自動化泊位，水工結構按30萬噸級散貨船預留，建成后預計實際年通過能力超過3000萬噸。

“現在，我們主要在進行碼頭上部結構、擱置梁的施工以及梁板的吊裝和軌道梁安裝等工作。”龐業開表示，截至目前，1號泊位總體形象進度完成81%，2號泊位總體形象進度完成90%。碼頭平台已於2023年7月15日實現全線貫通。

赤沙作業區1號、2號泊位屬外海無遮掩開敞式海域。為應對海上突風與台風等天氣，項目團隊專門設置了一套門機監控系統，通過傳感器實時監控門機關鍵部件的受力狀態。一旦出現數據異常，系統會立即發出警告，通知作業人員放下防風鐵楔制動器與防風錨鏈，做好固定措施。項目建成后，將進一步改善北部灣港口設施條件，充分集約利用深水岸線資源，打造西南、中南地區金屬礦石和非金屬礦石等大宗貨物集散的重要節點。

除了海運，打通北部灣經濟區乃至粵港澳大灣區通向東盟國家的高鐵通道，進一步改善陸路邊貿交通條件也意義非凡。

防城港至東興鐵路的施工建設也在如火如荼開展。伴隨C1500型履帶式牽引車拖拽著一對500米長鋼軌安全平穩地鋪設在軌枕上，我國首條直通中越邊境的高鐵——防東鐵路進入全線鋪軌階段。

防城港至東興鐵路（下稱防東鐵路）是中國首條直通中越邊境口岸的高鐵，設計時速200公裡。按照施工組織計劃，防東鐵路將於2023年9月完成全線鋪軌任務，年底具備開通條件。

正在建設的防東鐵路。人民網 嚴立政攝

防東鐵路地處南海地區，環境具有高溫、高濕、高鹽霧、腐蝕等級較高且多台風的特點，因此，防東鐵路在防腐蝕方面也獨具創新。該鐵路的接觸網按抗超強台風正面沖擊不傾覆的標准設計並校驗，並且在多元合金共滲防腐工藝基礎上，還在鋼材質接觸網零部件表面採用熱浸鋅后增加VCI涂層工藝。

“防東鐵路建成開通后，作為一條新增現代化大能力國際客貨運輸通道，可有效將防城港市至東興市路程由1個小時縮短至20分鐘，大大改善邊境口岸城市交通條件。”廖剛表示，這條高鐵將緊密連接中國和越南兩國，為貿易與人員往來提供更便捷的通道，對打造“一帶一路”重要門戶、形成中國陸路東盟大通道均具有十分重要的意義和作用。（王嫻對本文亦有貢獻）

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