黃海畔，膠州灣，碧海藍天，波濤滾滾。山東港口青島港的海面下，一項重大工程正穩步推進。

　　2023年12月18日，隨著履帶吊緩緩下放，重達600噸的刀盤和機身穩穩契合，超大直徑盾構機“深藍號”順利吊裝下井。不久后，這台盾構機將始發掘進，開啟膠州灣第二隧道北線隧道的“穿海”之旅。

　　作為當前世界建設規模最大的海底隧道，膠州灣第二隧道主線隧道總長14.37公裡，採用雙向六車道設計，從海底穿越膠州灣，最深處達海平面以下115米。如何打通這樣一座“世界之最”的海底隧道？建設者們攻堅克難，想出不少好辦法。

　　穿越大規模斷層，以新技術破解新難題。

　　“建設世界最長的海底公路隧道，對盾構機提出了更高要求。”中交一公局所屬中交隧道局膠州灣第二隧道工程項目經理干聰豫介紹，隧道將穿過兩類截然不同的岩層，靠近黃島的一側多是堅硬的花崗岩，而接近青島主城區的一側則是岩性相對較軟的凝灰岩和少量軟土地層。

　　長距離、高磨蝕地層對盾構機刀具損害較大，檢修更換的時間甚至會佔到總施工時間的1/3以上。“我們在施工前兩年，便聯合業內專家在刀具類型、耐壓耐磨等方面開展研究，研發伸縮式主驅動、伸縮式開挖倉監視系統，實現快速精准更換刀具，從而大幅提升掘進效率。”干聰豫說。

　　增強結構承載力，以新工藝應對新挑戰。

　　“盾構機面臨的挑戰不僅是岩層，還有海底施工帶來的超高水壓。”干聰豫告訴記者，一旦隧道出現裂隙，地下水、海水將長驅直入，這就需要給管片穿上“外衣”，從而形成一層堅固的屏障，既堵水又加固，助力隧道順利“穿海”。

　　如此一來，管片便像穿上了一層“鎧甲”，能承受將近1兆帕的水壓，有力提升隧道的穩定性和抗腐蝕能力。

　　膠州灣第二隧道對發展的支撐作用也不小。過去，在膠州灣東側的青島老城區與西側的西海岸新區隔海相望、交通不便。2011年，擁有海上互通立交的膠州灣大橋和膠州灣隧道建成，將通行時間從1小時縮短至18分鐘。

　　“隨著西海岸新區的快速發展，兩地通行需求逐年上漲，如今每天過灣車輛已接近20萬輛，青島急需一條新的跨海大通道。”膠州灣第二隧道工程項目總工程師劉泓志介紹，盾構隧道對海洋影響更小，同時不受大風大霧影響、可以全天候通行，將有效緩解青島老城區交通壓力，有力促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展。

　　盾構機“深藍號”的地下調試完成后，將以每天3到5米的速度在海底掘進。隧道預計於2026年全線貫通，2027年通車運營。“屆時，膠州灣第二隧道將橫臥在膠州灣大橋與膠州灣隧道之間，共同構成膠州灣的交通主骨架。”劉泓志說。

　　《 人民日報 》（ 2024年01月24日 18 版）

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