眼下，正值春運高峰，各地火車站迎來南來北往的旅客。熱鬧春運氣象外，還有一群年輕人在嚴寒的天氣中，用心守護春運平安路。

　　每天凌晨1時，忙碌一天的人們早已進入夢鄉。此時，在京滬高鐵蘇州北站內，機聲隆隆，中國鐵路上海局集團有限公司上海大機運用檢修段機械化打磨一車間五工班的鋼軌“打磨師”們正在對打磨車進行出車前的檢查。

　　6個身著橘黃色防護服、頭戴安全帽的打磨師，手拿檢修錘，在崗位上各就各位。

　　“報告工長，1號位檢查完畢，可以開車。”“6號位檢查完畢，可以開車。”

　　嗚……伴隨著一聲長笛，打磨車緩緩駛向施工地點。

　　“今晚，我們工班負責的是京滬高鐵蘇州北至昆山南間1250公裡至1260公裡處鋼軌打磨修復作業。”28歲的施工負責人、上海大機運用檢修段機械化打磨一車間五工班班長濮琪曄說。

　　京滬高鐵是長三角地區最繁忙的運輸干線之一。春運期間，列車開行密度加大、車次增多，在時速350公裡的列車動荷載反復作用下，橋梁、道岔兩端和曲線等處鋼軌容易產生波浪形磨耗和側磨擦傷等病害，影響列車運行平穩性和旅客乘坐舒適度。此時，需要打磨師利用夜間高鐵停運的間歇期，對鋼軌進行打磨修復，恢復鋼軌輪廓尺寸，使車輪和鋼軌形成合理的接觸面，以保証列車運行速度和平穩性。

　　“1號位有！輸入模式51，各磨頭擺角位置正確！”坐在主操作位的打磨師賀彬，一邊用對講機和濮琪曄進行打磨作業模式的確認，一邊專心觀察著操作屏上打磨設備的運轉情況。

　　確認設備運轉正常后，濮琪曄下達打磨指令：“下刀！開始打磨！”

　　賀彬緩緩推動手柄，落下打磨砂輪，下刀瞬間，鋼花飛濺，輪軌摩擦聲與機器轟鳴聲相伴。

　　濮琪曄是這群打磨師的“頭兒”，自從2019年參加工作以來，一直把學好技術作為自己的職業追求，從操作工干起，后來擔任副車長、車長、班長職務，曾帶領工班青年成立“團員突擊隊”，遠赴千裡之外的中國鐵路太原局集團有限公司，對大秦貨運專線進行鋼軌打磨，確保全國運煤大通道安全暢通。

　　“鋼軌打磨看似是個‘糙活兒’，卻容不得半點馬虎，打磨淺了除不了病根，打磨太深又會影響鋼軌壽命，必須保証打磨后鋼軌輪廓誤差小於0.2毫米，相當於2張A4紙的厚度，這樣高鐵運行才能更加平穩安全。之前網絡上熱傳的‘高鐵上硬幣不倒’，就有我們一份功勞。”濮琪曄自豪地說，“我其實挺喜歡打磨工作的，不僅技術性強，還很考驗人的耐性。”

　　凌晨3時，第二遍打磨工作結束，濮琪曄走下車，俯身半跪在冰冷的鋼軌上，借著手電筒的燈光對打磨后的曲線地段軌面進行光帶檢查。

　　“曲線超高股光帶有彎曲，需調整磨輪角度，加強打磨。”濮琪曄對一旁的作業人員說。

　　一聲令下，機組人員迅速攜帶扳手等工具，調整磨輪角度，重新打磨曲線部分，消除彎曲光帶后，輪廓尺寸符合驗收標准。

　　濮琪曄告訴記者，由於列車離心力作用，曲線地段外側鋼軌在列車高速沖擊下，容易出現磨耗不均、擦傷等病害，是鋼軌打磨控制的關鍵點，也是影響旅客乘車舒適度的重要因素。打磨后出現彎曲光帶區域，是病害打磨不徹底的表現，需要重新調整電機磨輪角度，再反復打磨，直至達到軌面輪廓要求。

　　凌晨4時許，打磨工作結束。走下車時，打磨師們原本白色的口罩上吸附著一層黑色粉塵，工作服也蒙上了一層黑色污漬。“打磨作業時，高速旋轉的打磨砂輪與鋼軌之間劇烈摩擦，產生的鐵屑粉塵四處飛揚，職工必須戴上厚厚的防塵口罩，以避免吸入鐵灰。”濮琪曄解釋。

　　經過近4個小時的打磨作業，打磨師們共完成9.4公裡的打磨任務。

　　在返回駐地的路上，濮琪曄掏出手機，翻看結婚照。“濮班長前些日子才舉辦了婚禮，因為春運鋼軌打磨任務重、人員緊張，主動放棄婚假回到工作崗位上。”一旁的賀彬說道。

　　“像我們做春運保障工作的，越是這個時候越忙，很少有陪伴家人的時間。我們要用自己的付出，把‘中國高鐵’這張名片擦得更亮，讓一列列高鐵列車把廣大旅客平安送到目的地。”濮琪曄說。

　　今年春運，長三角鐵路客流量預計達到8900萬人次。濮琪曄帶領這群鋼軌打磨師，每天奔波在長三角鐵路沿線，打磨鋼軌病害。他們晝伏夜出、加班加點，用心守護著春運期間旅客的平安路途。

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