圖①：EH216—S無人駕駛載人航空器座艙，無需配備駕駛員，實現一套系統對大量eVTOL運行的指揮調度。 　　李為明攝 　　圖②：EH216—S無人駕駛載人航空器採用8軸16旋翼設計，可帶來更多安全備份。 　　陳亮旭攝 　　圖③：EH216—S無人駕駛載人航空器正通過充電樁充電，充滿電一次續航可達30千米。 　　黃 輝攝 　　圖④：峰飛航空科技研制的盛世龍型號eVTOL由深圳蛇口港飛往珠海。 　　金婷婷攝

　　電動垂直起降航空器（eVTOL），也被稱為飛行汽車。

　　近日，四川自貢某通用機場，一架翼展16米、起飛重量2.5噸、可容納6人乘坐的航空器在空中完成多項調參測試。

　　“這是中國民航華東地區管理局受理的首個客運載人eVTOL項目。”沃蘭特公司首席執行官董明介紹，這款eVTOL適合200—400千米的短距離運輸，目前僅國內意向訂單就超過700架。

　　與直升機等相對成熟的交通工具相比，eVTOL有何優勢？

　　“相比直升機，eVTOL在電動化、智能化、無人化等方面優勢明顯。”中國航空工業集團民機系統工程研究中心常務副主任王戰超分析，eVTOL由電池提供動力，運行成本更低，也更綠色低碳。同時，eVTOL可採取多軸、多電機、降落傘等設計，帶來更多安全備份，並具備無人駕駛條件。

　　近年來，得益於航空工業、新能源汽車、5G、人工智能等產業蓬勃發展，國產eVTOL積累了不少技術優勢。“我國已初步形成上游系統與零部件配套、中游整機研發制造、下游場景應用相銜接的產業體系。”中國民航大學低空經濟與低空交通研究中心主任覃睿說。

　　據不完全統計，國產eVTOL已有20余款。其中，億航智能研制的EH216—S獲得民航局頒發的全球首張可用於載人的無人駕駛航空器型號合格証、適航証和生產許可証，峰飛航空科技研制的V2000CG成為全球首個通過型號合格認証的噸級以上eVTOL。此外，由航空工業通飛研制的一款5座AG—EX縮比技術驗証機也處於試飛和開發中。

　　eVTOL應用場景廣泛，在客運、應急救援、物流配送、低空旅游等眾多場景具有較大開發空間。

　　前不久，峰飛航空科技的一架eVTOL完成跨越長江首飛，飛行距離超過20千米，僅需5分鐘。同樣的旅程，開車需要約25分鐘。“客運有望成為eVTOL最具潛力的應用場景。”王戰超分析，eVTOL可以在低空快速飛行、靈活作業，能有效緩解地面交通擁堵問題，加快城市空中交通、短途城際空中交通等新業態培育。

　　有研究機構估算，去年中國eVTOL市場規模已達9.8億元，2024年將增至17.2億元。到2040年，全球eVTOL市場規模將超過萬億美元，而中國市場佔比預計達20%以上。

　　近年來，從中央到地方，已出台多項政策支持低空經濟發展。工業和信息化部、中國民用航空局等部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》提出，“推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取証”。

　　“這將進一步完善我國航空裝備譜系，促進低空經濟發展。”王戰超建議，下一步，企業應加強關鍵技術攻關，進一步提升eVTOL的經濟性、安全性、適用性。同時，有關部門還需在科技創新、場景培育、基礎設施、服務監管等方面形成政策合力，共同支持eVTOL“飛”進美好生活。

　　《 人民日報 》（ 2024年09月11日 18 版）

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