當前，車路雲一體化發展正逐漸成為智能交通領域的重點方向。在政策引領和市場驅動雙重作用下，我國智能網聯汽車基礎設施加速完善，車路雲一體化發展呈現積極成果，為智能交通的轉型升級注入強勁動力。

近日，西安建筑科技大學校長、長安大學教授、國際車聯網與智能汽車測試技術創新聯盟理事長趙祥模與中國信科集團副總經理、總工程師、移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝做客《人民會客廳》，就車路雲一體化發展相關話題進行了深入解讀。

兩位專家認為，車路雲一體化憑借其整合車輛、道路設施與雲端服務的協同模式，以及車聯網技術所構建的互聯互通基礎，正為交通行業的智能化升級開辟廣闊前景。

車聯網，也就是V2X（Vehicle to Everything）技術，是實現智慧交通、智能駕駛和自動駕駛的關鍵。陳山枝介紹，車聯網通過無線通信技術，能夠連接車輛、行人、交通基礎設施和雲端，實現信息的實時共享和交互，從而提高交通安全、運行效率和個性化服務。

車聯網作為車路雲一體化的根基，是多領域融合的創新成果，而車路雲一體化則進一步整合各方，形成強大協同效應。趙祥模比喻，車聯網賦予車輛 “聽說” 能力，車路雲一體化讓它們協同合作，構建覆蓋 “車 - 路 - 雲 - 網 - 環” 的公共服務體系，推動多項目標協同發展。

趙祥模介紹說，車聯網/車路雲一體化能夠實現全要素感知、多維度信息交互、多層級風險預警與實時決策控制，全面提升道路交通安全、效率和用戶體驗。這些應用場景包括但不限於盲區協同感知、交通事件提醒、車道級交通運行管控、個性化駕駛行為誘導等，為未來新一代道路交通系統提供了關鍵信息基礎設施和核心底層系統。

在產業鏈方面，陳山枝詳細介紹了我國車聯網/車路雲一體化產業鏈的發展情況。他表示，我國已形成C-V2X芯片/模組、車載終端OBU、路側設備RSU、測試儀表、測試認証、安全認証、運營服務等完整的產業鏈生態。我國已建設17個國家級測試示范區、7個車聯網國家級先導區、16個雙智城市，以及正在建設的20個車路雲一體化試點城市，這些試點城市的建設將進一步推動C-V2X技術的商業化進程。

業內分析認為，智能網聯汽車作為車聯網與車路雲一體化的重要應用，相比單車智能具有一定優勢。趙祥模表示，智能網聯汽車作為車聯網和車路雲一體化的重要應用，相較於單車智能，能夠通過車聯網形成更廣泛的互聯互通與多級協同，在車輛感知、安全決策、控制效能、群體優化等方面全面提升智能車輛與交通系統的能力。他認為，智能網聯技術在應對復雜多變場景時所帶來的巨大效能提升，是選擇智能網聯路線的重要原因。

陳山枝也進一步解釋了C-V2X車聯網技術的重要性。他認為，該技術解決了單車感知的局限性問題，讓汽車具有超視距感知能力，相當於給汽車裝了“順風耳”和“千裡眼”。C-V2X車聯網技術既支持長距離信息服務，又支持短距離直通通信，是智能網聯汽車“車路雲一體化”的核心技術之一。

趙祥模認為，車路雲一體化試點的建設對我國交通帶來的影響是深遠的。不僅擴大了試點范圍，提升了車路雲一體化系統的覆蓋率，還在全系統的協同與聯動方面帶來積極變化，推動我國道路交通產業全面升級。他表示，以往車聯網技術大眾體驗感不足，試點城市建設將通過規模化智能基礎設施與運載工具應用，提升新技術市場滲透率﹔此外，還將與智慧城市對接，提升城市綜合服務與治理能力，全方位提升百姓生活品質。

 在推進車聯網產業和車路雲一體化試點過程中，也面臨諸多挑戰。陳山枝提出，C-V2X 路側設備覆蓋率和車載終端滲透率不足是關鍵問題，需適度超前建設網絡並提高終端滲透率。同時，要解決重建設輕運營問題，試點城市應按計劃推動全域覆蓋與服務能力構建，給予產業發展時間與戰略定力，分階段、分場景實施並迭代完善車路雲一體化。

談及未來行業的發展前景，陳山枝表示，基於5G和C-V2X的車路雲協同發展模式，將創新驅動發展智能網聯汽車和智能交通新模式。趙祥模則認為，未來車路雲一體化的規模化應用需要構建統一且開放的技術架構，建立嚴密的測試技術體系。我國能夠建立統一的技術架構、標准體系和開放、可持續的產業政策，有可能實現相關技術的快速迭代、演化，構建起未來新一代道路交通系統的“中國范式”。

 

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