近日，工信部等三部門召開會議研究部署本年度新能源汽車安全管理工作，提出要堅守長期主義，不搞“內卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產品性能、降低產品質量為代價實現短期的“降本增效”。

從2024年12月份召開的中央經濟工作會議，到今年的《政府工作報告》，均對綜合整治“內卷式”競爭作出重要部署，這充分顯示出整治“內卷式”競爭的緊迫性和必要性。

所謂“內卷式”競爭，一般是指違背經濟運行規律的低質量、同質化的過度無序競爭，甚至是惡性競爭。受全球經濟增長放緩、市場增量空間收窄等因素影響，以企業低水平“價格戰”和低利潤經營為主要特征的“內卷”現象在部分行業顯現。

必須強調的是，反對“內卷式”競爭並非不要競爭。競爭是市場經濟的基礎，企業之間公平、有序、健康的競爭，有利於促進創新、提升效率、提高產品性價比。但“內卷式”競爭就像是經濟發展航道中的暗礁，使企業嚴重偏離了高質量發展的既定航線，極大地抑制了內生動力與創新活力的釋放，必須堅決遏制。

筆者認為，企業應從“被動卷入”轉向“主動作為”，求新求變，多方面入手探索破“卷”之道。

一方面，科技創新是企業破解困局的關鍵所在。企業間“內卷式”競爭的一個重要原因是創新能力不足，產品和服務過度同質化，這使得企業只能依賴降價手段爭奪市場，進而導致利潤稀釋，研發投入也隨之減少，最終陷入惡性循環。對此，企業要拓寬思路，不能僅局限於技術方面的創新，還需要關注管理、服務模式上的創新。通過多元化的創新方式，形成差異化的競爭優勢，從而在市場中佔據一席之地。此外，企業還要積極擁抱人工智能等新技術，積極探索自身業務與人工智能應用的結合點，努力提升生產效率。

另一方面，打破路徑依賴，探索新市場、滿足新需求。相比投入大量精力在存量市場競爭，發現新的增量市場、挖掘新的市場需求，也是企業避免“內卷”的有效探索。企業應保持定力，潛心培育自主創新能力和核心競爭力，實現差異化發展，盡快形成發展生存的“護城河”，避免卷入低水平競爭。例如，企業可適時“出海”，依據當地市場的獨特性，靈活調整產品、服務和營銷策略，通過產品創新及運營策略的優化，提升企業在海外的競爭力，開拓新增量。

此外，綜合整治“內卷式”競爭還需要突破“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的局限，構建一個涵蓋政府、社會、企業的全方位、立體化治理框架，將市場規制的嚴謹約束、產業政策的精准引導以及企業經營的靈活布局有機融合，為企業發展創造良好環境。

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