一個人初來乍到重慶，如果沒有一雙好腳力和“精密”導航，很難游得盡興。單論風光，平行嶺谷、江河激蕩造就了重慶獨特的自然景觀，但對於經濟發展來說，在立體交通網建設起來前，重慶的山水就像一道道“關卡”，鎖住了人、物和信息。

重慶與世界的連接，便從這一“困局”中萌發。重慶人的生活離不開“路”，重慶的發展也離不開“通道”。

“村”與世界相連

盛夏時節，重慶市沙坪壩區團結村中心站內，印有“中歐班列”字樣的集裝箱堆積如山，橙色龍門吊起降不停，轉運卡車來往穿梭……隨著汽笛聲響起，一列列國際班列緩緩駛出站台，駛向遠方，聯通世界。

西部陸海新通道中老鐵路班列從重慶鐵路集裝箱中心站緩緩駛出。重慶海關供圖

此番繁華有序的景象，很難讓人想象修建之初一個坐落於田間荒野的小站，如今已成為重慶對外開放標志地。

2011年，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此鳴笛西行﹔2017年，我國第一列西部陸海新通道班列在此南下。今年前5個月，重慶海關所屬渝州海關監管中歐班列運輸進出口貨物10.9萬標箱、同比增長3%。

重慶海關所屬渝州海關副關長陳遠軍表示：“介於特殊的地形，重慶人是盯著世界地圖找出海口，如今絡繹不絕的中歐班列讓重慶實現了‘一江春水向西流’。”

如今，重慶正以“陸海聯動”的姿態，通過建設四通八達的“筋絡”連接世界：向西，中歐班列直達歐洲﹔向東，長江黃金水道聯通中部地區和長三角﹔向南，西部陸海新通道跨山越海。

多式聯運聯通全球

萬裡長江一路向東、曲折前行，在重慶市兩江新區龍盛新城的東部段呈現出一段筆直的“一”字形，果園港便位於這裡。

站在重慶果園港碼頭，向東，船舶繁忙入海﹔向西，中歐班列橫跨亞歐大陸﹔向南，西部陸海新通道鐵海聯運班列往來不息。如今的果園港已實現了全球100余個國家和地區的300多個港口快速通達，成為開放的前沿陣地。

果園港航拍。重慶海關供圖

近日，一列滿載泰國進口紙漿的集裝箱火車在果園港完成“海鐵—鐵江”雙換裝后，駛出港口，當天即可抵達永川港。

“這批泰國紙漿通過海鐵聯運經欽州港運抵果園港，后續將通過長江黃金水道中轉運往永川。過去要完成這一趟旅程，企業需要在每個換裝節點都重新申報，現在有了‘多次中轉’后，企業僅需在進境地就可通過‘單一窗口’一次性完成全程轉關申報，這種新模式節約了將近2天的物流時間。”西部陸海新通道進出口部門負責人韋理說。

通道建設的“機動部隊”

跨境公路班車是重慶經西部陸海新通道運輸的三種物流組織形式之一。相較於鐵海聯運班列和國際鐵路聯運班列，跨境公路班車運輸方式似乎顯得比較傳統。

重慶海關所屬兩江海關監控科科長肖洒介紹：“對‘散貨’運輸企業而言，空運價格貴、海運時效慢、鐵路運量門檻高，企業很可能面臨發不起、等不及、湊不齊等問題。憑借時效性快、安全性高、靈活性強的特點，跨境公路班車成為了小規模、零散貨物出口運輸的最好選擇，可以說是西部陸海新通道上的一支‘機動部隊’。”

重慶跨境公路班車航拍。重慶海關供圖

自2016年首發以來，跨境公路班車年開行量從100車次提升至超5000車次，貨物種類由重慶本土的通用機械發展為重慶及周邊地區的汽摩、電子、原材料、日用、水果等500多個品類。

肖洒帶領科室的同事分析班車運輸貨物品類，根據不同品類貨物特點量身定制監管方案，持續提升監管服務效能。同時，還建立了與口岸海關相關科室的跨區域協作機制，幫助企業及時解決單証申報、艙單異常等業務疑難和突發問題，保障班車通關“零延時”。

截至目前，重慶跨境公路班車已打通南向、西向、西北向公路物流大通道，形成了聯動歐洲、中亞，覆蓋東南亞的跨境公路運輸網絡，構建起“3向12線25口岸”的通道格局。

如今，隨著“8D魔幻城市”在社交平台上持續走紅，重慶吸引了眾多國內外游客。作為“新時代西部大開發的重要戰略支點”和“內陸開放綜合樞紐”，重慶通過通道建設實現水陸一體，重慶人、重慶制造也已然走出群山，打望世界。

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