跨市地鐵日均客運量超過260萬人次
“軌道上的都市圈”加速形成(大數據觀察)


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圖①:上海地鐵11號線花橋站。 |
建設提速!今年以來,京冀首條跨省域城市軌道交通線路——北京軌道交通22號線進入全速建設期,河北燕郊將首次接入北京地鐵網。
便捷換乘!去年初,廣東佛山地鐵2號線廣州南站換乘通道正式投用,實現與廣州地鐵2號線、7號線等多條線路的站內換乘,相比經地面換乘節約近4分鐘。
軌道交通如同城市“動脈”,帶動經濟發展,便利群眾出行。近年來,跨市地鐵密集上新,在拉近城市時空距離的同時,助力“軌道上的都市圈”加速形成。
跨市地鐵建設提速
助力區域一體化發展
出短差去佛山,家住廣東廣州市天河區的陳先生基本不開車,“出城易堵車,停車費也貴,有了廣佛線,不到1小時就能到佛山市區。”
國內首條跨市地鐵廣佛線2010年開通,現全長約38公裡,將廣州海珠區、荔灣區與佛山禪城區、南海區、順德區串聯起來。
15年來,佛山已有3條地鐵與廣州地鐵無縫銜接,成為廣佛都市圈融合發展的交通大動脈。2024年,廣佛間日均出行量達189.6萬人次,廣佛間跨城通勤人口達37.5萬人。
視線向北,從陝西咸陽至西安的地鐵通勤也成為日常。2023年9月,西安地鐵1號線三期開通,7站串聯起西安、咸陽雙城生活,成為西北地區首條連通兩市主城區的地鐵線路。
以交通互聯為基礎,區域一體化發展駛入“快車道”。據介紹,西安地鐵1號線正式通進咸陽市中心前,在兩市雙城生活的有10萬人,地鐵開通后,據不完全統計已達30萬人。如今,地鐵11號線咸陽段已列入西安市軌道交通第四期建設規劃,有望年內開工。
更廣闊的雙城生活圖景正在全國各地鋪開——
在京津冀,京冀首條跨省域城市軌道交通線路——北京軌道交通22號線進入全速建設期。中交一公局集團有關負責人介紹,預計全線通車后,河北廊坊北三縣到北京城市副中心最快將9分鐘通達,到北京CBD東大橋站的最短時間約為32分鐘。
在長三角,太湖東岸,蘇州軌道交通3號線西延工程計劃與無錫地鐵3號線銜接,讓從上海出發的地鐵向西延伸得更遠。早上無錫小籠包、中午蘇州三蝦面、傍晚上海蔥油面,更有滋味的生活將舉步可及。
南北“同城曲”,映照著跨市地鐵的建設步伐。
交通運輸部數據顯示,截至2024年底,31個省(區、市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通城市軌道交通線路325條,運營裡程1.09萬公裡,車站6324座。其中,開通運營的跨市地鐵主要分布在長三角城市群、粵港澳大灣區等地區,裡程達數百公裡,日均客運量超過260萬人次。
兩地生活更加便捷
“軟聯通”加強各方面銜接
跨市地鐵,是兩座城市的跨區域“牽手”。地鐵線路橫跨不同城市,並實現常態化運營,考驗著管理體制的變革與創新。
2023年6月,上海地鐵11號線在江蘇蘇州昆山市花橋站,實現與蘇州地鐵11號線的同站換乘,不僅實現了上海與蘇州地鐵網線的無縫銜接,也成為長三角一體化基礎設施互聯互通的示范工程。
“雙11”換乘,有多便捷?從上海或蘇州地鐵任一站點進站,按照標識指引,通過無感換乘通道,即可進入另一座城市的地鐵網絡,在其任一站點出站。乘客全程可以使用同一個APP,既不用出站換乘,也無需重復安檢。
“絲滑”換乘的背后,是互聯互通的努力。
“跨市地鐵的建設運營需要解決屬地協同管理難題。”交通運輸部運輸服務司有關負責人介紹,一方面,跨市地鐵途經不同城市,其站點、區間、設施設備等的運營監督管理職責需進行協商﹔另一方面,運營跨市地鐵也需要建立城市間的應急信息共享機制,提高信息傳遞和應急響應效率。
為迎接滬蘇兩地軌道交通的首次“牽手”,上海申通地鐵集團與蘇州軌道交通集團成立了運營管理對接小組,落實互聯互通各項事宜。在票務服務上,實現了上海“Metro大都會”APP與蘇州“蘇e行”APP的票務互通,為乘客提供無感換乘體驗﹔在安全保障上,遵循“屬地負責、協同管理”原則,共建運輸保障及應急指揮聯動機制,讓乘客出行更有安全感。
設施互聯、票制互通、安檢互信、信息共享,讓兩地生活“如居一城”。如今,兩條11號線運營總裡程達123.4公裡,日均客運量近百萬人次。
規則機制“軟聯通”,助力跨市地鐵不斷上新。
目前,交通運輸部已出台多部相關管理辦法,確立起跨城運營的城市軌道交通線路在運營安全風險分級管控、隱患排查治理、設施設備運行維護及服務質量評價等方面的協同管理機制。
在地方層面,一些跨市地鐵運營企業根據兩地客流規模,在服務時間、班次安排等方面持續加強銜接,有效滿足城市間乘客潮汐式通勤出行需求,已形成不少城市群互聯互通的示范樣本。
支撐服務融合發展
促進城市群內資源流動
道路通,人氣旺,產業興。
“一條條跨市城市軌道交通線路接連開通,在有效滿足人民群眾跨市域通勤需求的同時,也對深入落實區域協調發展戰略、支撐都市圈經濟社會發展發揮了重要作用。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。
跨市軌道交通“穿針引線”,融合發展漸成風尚。
在江蘇,蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線實現無縫銜接,到今年6月,累計客流已超7595萬人次,最大單日客流達20.7萬人次。圍繞軌道交通核心出行場景,蘇州市不斷完善沿線配套接駁設施,提升面向文旅客群的服務能力,還將大力推進軌道交通綜合開發和多元融合發展,增強軌道交通的產業輻射力。
在廣東,去年5月,串起東西向5座城市的4條城際軌道交通線路實現首尾相連﹔南北向5座城市的軌道交通連通項目也開始起步。前不久,廣東深圳發布城際軌道布局規劃,11條跨市軌道交通中,穗莞深城際、深惠城際、深大城際等線路已在建設。隨著越來越多地鐵互聯,人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動,大灣區“火車頭”的帶動作用將得到更好發揮。
城市發展,交通先行。跨市地鐵以其便捷、准點、低成本的優勢,不僅成為解決通勤客流出行問題的重要選項,也有效促進了城市群、都市圈內人口、資源的自由流動。
隨著新型城鎮化和區域協調發展戰略的深入推進,特別是建設“軌道上的京津冀”“軌道上的長三角”“軌道上的大灣區”等目標的提出,跨市地鐵建設有望迎來新一輪高潮。
根據國家“十四五”規劃綱要,到2025年新增城際鐵路和市域(郊)鐵路運營裡程3000公裡,基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區軌道交通網。《交通強國建設綱要》提出,到2035年,基本建成交通強國,基本形成“全國123出行交通圈”。無論是城市群、都市圈的快速發展,還是人享其行的目標實現,都要求進一步提升軌道交通對都市圈同城化、潛力地區城鎮化發展的支撐服務能力。
“下一步,將推動實現跨市地鐵與干線鐵路、城際鐵路和市域(郊)鐵路的‘四網融合’,同時推進以地鐵為主導的綜合客運樞紐,打造多模式、更便捷的綜合交通運輸系統。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。
《 人民日報 》( 2025年07月05日 05 版)

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