11月8日早上8時30分，珠海博物館前雲層漸散。在第十五屆全國運動會自行車（公路）賽開賽前1小時，一輛車頂架設激光測風雷達的應急氣象車已駛入賽道，對1500米高空風場進行分鐘級掃描。

這場跨越珠海、橫琴粵澳深度合作區、香港、澳門的231.8公裡競技，首次將港珠澳大橋納入賽段，也成為全國首個實現粵港澳聯合氣象保障的標志性賽事。

當選手們俯身握緊車把，他們面對的挑戰不僅是231.8公裡的漫長賽程，還需經受風、濕度、溫度等復雜氣象條件的考驗。

風，無疑是公路自行車賽場上最難以預測的因素之一。本次比賽的賽道港珠澳大橋全線跨海，沿途地勢開闊，缺乏遮擋，使得橫風成為常態。

為實時監測風，8日9時，“移動氣象台”抵達港珠澳大橋珠海公路口岸。珠海市國家氣候觀象台隨車工程師韋漢勇盯著顯示屏。溫度28.7℃、WBGT指數（濕球黑球溫度，又稱暑熱指數）26.9，在舒適區間……“移動氣象台”可逐分鐘採集賽道氣象數據，彌補固定氣象自動站觀測的不足，與“十五運會珠海賽區氣象台”“前線氣象台”三台聯動，為賽事協同制作最貼合實況的預報。

比賽開始，運動員飛速疾馳。在港珠澳大橋蜿蜒的賽道上，12套新型監測設備如“神經末梢”遍布橋體，32個自動氣象站與2台激光雷達在珠海及橫琴段形成30米級精准觀測網。與此同時，澳門大潭山站濕度、香港機場站溫度等20個港澳站點數據實時匯入系統，構建起空間分辨率達2公裡的全賽道分鐘級監測體系。

珠海市氣象局首席預報員詹棠介紹，為做好賽事保障，由珠海牽頭研發的賽事專屬氣象服務系統，首次實現粵港澳52個站點數據跨境融合。在珠海市氣象局的“全運氣象大本營”裡，數字孿生技術構建起賽道動態模型，指揮大廳屏幕上實時跳動著不同賽段的風速、溫濕度數據。

“通過‘聯合研判、屬地服務’機制，三地專家歷時一年開展數十次線上會商、4次實戰推演，確保保障流程‘零掉棒’。”詹棠說。

針對組委會“比賽安全”需求和選手希望“好天氣”中賽出好成績的期待，氣象團隊以“一張圖+一算法”交出答卷。

為組委會定制的“賽道天氣導航圖”，構建了“氣候預測—逐日預報—短臨預警”三級服務體系，可分時段、分賽段、分要素標注氣象信息，其用橙色、紅色鎖定中高風險閾值——“一圖秒懂”的專報被廣東省氣象局列為“賽事氣象服務范本”全省推廣，成為決策指揮的“掌中寶”。

為選手打造的“智慧芯”則藏在WBGT指數預報模型裡。通過分析歷史數據，綜合空氣溫度、風速、濕度、輻射熱等要素，這套“體感溫度計算器”客觀量化人體冷熱感受。運動員可根據實時指數調整配速，合理分配體能，讓科技成為“破風助手”。

從2013年港珠澳大橋建設期組建專項服務團隊，到如今將《惡劣天氣大橋通行應急方案》納入聯合預案，這場跨越伶仃洋的氣象保障，是粵港澳大灣區“同根同源、同心同緣、同夢同圓”的生動實踐。當運動員們在這座世界最長跨海大橋上破風前行，科技與協同正共同描繪著國家治理體系現代化的灣區畫卷。（本報記者 付麗麗）

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