絲路貫東西，班列連山海。

11月28日12時13分，成都國際鐵路港。滿載55個集裝箱的X8086次中歐班列鳴笛啟程，駛向波蘭馬拉舍維奇。至此，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元，高質量發展邁上新台階。

從最初“試運行”到如今累計開行突破12萬列，從幾條試點通道到基本覆蓋亞歐全境，一列列中歐班列奔跑在鋼鐵大動脈上，串聯起了產業鏈、供應鏈，也見証著中國同沿線國家攜手發展的嶄新篇章。

通道更廣——

通道越織越密、網絡越拉越寬，是中歐班列跑出“新速度”的堅實基礎。

在中國境內，94條時速120公裡圖定線路縱橫西、中、東三大通道，經阿拉山口、霍爾果斯等六大口岸出入﹔在中國境外，北、中、南三線並行發展，為沿線國家開拓新市場、融入新通道提供了更多選項。

鐵海、鐵公多式聯運蓬勃發展，東接東亞、東南亞，西達波羅的海、黑海，“暢通高效、多向延伸”的通道格局日益成熟，為中歐班列擴大開行、提升密度提供了有力支撐。

目前，中歐班列已通達歐洲26個國家232個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，一條條“鋼鐵紐帶”把共建“一帶一路”的朋友圈越拉越大。

效能更高——

通道聯得起來，更要運得好、用得好。

國鐵集團貨運部負責人介紹，近年來，中歐班列運輸組織持續創新。時速120公裡班列最大編組增至55輛、牽引質量達3000噸，運力提升10%。

通關更快捷。95306“數字口岸”系統與“鐵路快通”模式協同發力，通關時間從半天縮短至30分鐘內，最快僅需幾分鐘。口岸通關實現“即到即報、即報即放”。

集結中心作用凸顯。全國14個集結中心開行班列佔比達87%，推動“點到點”向“樞紐對樞紐”轉變。國鐵集團積極參與跨裡海國際運輸走廊建設，與境外鐵路、物流、港口、貨代企業深化務實合作。

服務更優——

隨著專業化運輸能力不斷增強。中歐班列運送的貨物品類已拓展到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物成為主要貨源。依托技術標准和運力組織創新，鐵路部門成功解決新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，讓新能源汽車、鋰離子電池和光伏產品等中國制造“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。

“以前我們的智能電表用海運‘漂洋過海’到歐洲，需要60多天﹔現在通過中歐班列隻需要30天左右，為企業贏得了時間和發貨效率。”成都長城開發科技股份有限公司負責人介紹，公司“搭乘”中歐班列將一塊塊智能電表送至歐洲各國。

帶動更強——

中歐班列不僅暢通物流，更激活經濟。

內陸地區借力出海，產業集聚效應顯現。重慶外向型產業年均增長約30%﹔西安吸引千億級電子信息產業西遷。

遠在波蘭羅茲的TCL加工廠，與成都生產基地形成了緊密的跨洲協作。當地工人對來自成都的核心組件進行高效組裝，一條連接中歐的電視機供應鏈條就此高效運轉。

波蘭邊境小城馬拉舍維奇躍升為歐盟物流樞紐﹔德國杜伊斯堡因中歐班列吸引上百家物流企業落戶，新增就業崗位超過2萬個。“班列+超市”等新業態惠及民生，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、中國智能家電走進千家萬戶。

聲聲汽笛，催動著“鋼鐵絲路”的強勁脈動﹔滾滾車輪，丈量著中國與世界同頻共振的深度。這條鋼鐵動脈，跳動著開放與共贏的時代脈搏，為亞歐大陸的共同繁榮注入不竭動力。（記者薛晨、樊曦）

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