人民網北京12月25日電 （記者喬雪峰）當前，在以舊換新政策持續推動下，二手車市場正從昔日的區域性交易邁向全國大流通。能否高效鏈接全國供需，精准匹配車與人，成為影響車輛價值的關鍵。

數據顯示，2025年1至11月，全國汽車以舊換新數量已超過1120萬輛。與此同時，二手車轉籍率也一直處在較高水平。跨區域流通壁壘正在被打破，二手車的這種高流通性，正在為即將到來的新一輪以舊換新提供更加通暢、有效的通道。

瓜子二手車發布的年度趨勢報告預計，綜合政策定調與市場數據來看，2026年汽車消費，尤其是圍繞“以舊換新”展開的置換需求，仍將保持高位運行。在這一輪即將到來的換車浪潮中，二手車平台的定價能力與流通效率，將直接影響車主能否實現車輛價值的最大化。

從整體市場來看，二手車價格折損並非線性變化。基於瓜子平台數據測算，燃油車第一年的綜合保值率約為66%，折損最為明顯﹔到第三年時整體價格折損接近一半。但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價格趨於穩定。

新能源車型的折損節奏則更為集中。數據顯示，新能源車在使用兩年左右時，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續折損，但同樣在三年后進入相對平緩階段。

對此，瓜子二手車給出了換車建議，理想的情況下，燃油車用戶三年內完成出售，更有利於鎖定車輛的剩余價值﹔而新能源車由於技術更新節奏更快，若在兩年內完成置換，既能避免價格快速下行，也能在更短周期內持續享受新技術紅利。

二手車是否“好賣”，與檔次和價位無關，而取決於是否能夠精准對接有需求的購車人群。平台上，圍繞不同車系的搜索與篩選行為累計達到數億次。將這些搜索熱度與實際成交情況進行對比后，可以發現明顯的結構差異。

部分車系既擁有高關注度，也具備高成交量，屬於市場公認的“主流之選”。而另一類則呈現出關注度很高，但成交量相對有限的特征，多集中在豪華或小眾車系上。

報告認為，這並非車輛本身的問題，而是由於整體市場容量有限，真正具備購買能力的潛在用戶分布較為分散導致。在傳統線下市場中，這類車型往往容易被貼上“不好賣”的標簽，從而被刻意壓低價格。而借助於二手車平台的全國流通能力，這一類車型更能匹配到願意為稀缺性支付溢價的買家，使“冷門車”不再冷門，賣出好價。

同時，隨著轉籍便利化推進，全國二手車流通正在加速。2025年10月，全國轉籍比例達到33.1%的歷史高位。而在瓜子平台上，僅跨省流通的比例就已是全國轉籍率的兩倍多，跨城市流通比例更是接近九成。

報告還顯示，隨著新能源新車銷量持續增長，二手新能源車的交易滲透率也在快速提升。全國二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，提升至2025年10月的11.2%。而在瓜子二手車平台，這一比例更是顯著高於全國平均水平。

從區域分布來看，北京、江浙滬、廣東等地區二手新能源滲透率均在30%以上，綠色消費意願明顯。而部分北方省份則受氣候和使用條件的客觀影響，二手新能源車交易仍相對有限，整體格局呈現出“南強北弱”的態勢。

“對於賣車用戶而言，通過我們實現真正意義上的‘賣全國’，能夠將車輛投放到需求更旺的市場，從而賣出更合適的價格。”瓜子二手車平台負責人表示。

分享讓更多人看到