“路子對了，就要堅持走下去，久久為功”。協同上與下，中國制造將形成強大合力。暢通供與需，中國制造將收獲強勁動力。統籌“競”與“合”，中國制造將開拓更大空間

　　

　　站在“十四五”末，回看5年汽車業發展，可謂亮點紛呈、成績斐然——

　　實力持續增強。看整體規模，2023年，全國汽車年產銷量首次突破3000萬輛。2025年前11個月，年產銷量雙雙突破3100萬輛，持續保持全球第一。看外貿出口，2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一，2025年前11個月汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%，我國穩居全球第一大汽車出口國。

　　轉型持續推進。新能源汽車產量，2020年是140萬輛左右，今年前10個月，就超過1300萬輛。10月份，新能源汽車月度新車銷量更是首次超過汽車新車總銷量的50%。智能化方面，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車佔比，從2020年的16.2%提升到2025年前三季度的64%。抓住電動化、智能化轉型機遇，汽車產業乘勢而上，不斷打開新空間。

　　技術持續進化。看新能源汽車“三電”技術，過去5年，我國動力電池充電效率提升4倍以上，電機和電控系統全球領先。加上人機交互、協同感知等技術不斷演進，大算力芯片、智能線控底盤批量上車，中國汽車產品的硬核實力越來越強。

　　“路子對了，就要堅持走下去，久久為功”。沉甸甸的“十四五”汽車成績單，為加快建設汽車強國奠定了厚重基礎，也為我們在“十五五”時期推動中國制造由大到強注入堅定信心。

　　協同上與下，中國制造將形成強大合力。

　　今天，全球每賣出3輛新能源汽車，就有2輛來自中國。中國在新能源汽車領域一馬當先，成功關鍵之一就在於上下協同：頂層設計上，國家層面先后出台兩個中長期發展規劃，各部門相繼推出財稅金融、積分管理、道路通行等諸多支持政策，超前布局、長期投入、優化生態﹔落地執行方面，各地區找准定位、各展所長，發展產業鏈相關環節，廣大企業積極響應，突破關鍵技術，推出創新產品。正是在各方共同努力下，中國在短短10年間形成了一條較為完整的新能源汽車產業鏈、供應鏈，實現在汽車領域的“換道超車”“后來居上”。

　　上下同欲者勝。“十五五”規劃建議擘畫了未來5年發展藍圖，圍繞“建設現代化產業體系，鞏固壯大實體經濟根基”作出系統部署。堅持全國一盤棋，一張藍圖繪到底，充分調動產學研各方面積極性主動性創造性，中國制造將不斷躍上新台階，中國式現代化的物質技術基礎將更為堅實。

　　暢通供與需，中國制造將收獲強勁動力。

　　酷炫的車身，考究的內飾，聰明的智駕系統，先進可靠的芯片、電池……這些年，比亞迪、吉利、長城、小米等中國品牌汽車廣受市場青睞，很重要的原因在於以技術、功能、品質的持續提升有效響應不斷升級的消費需求。

　　今天的中國，擁有14億多人口，是全球最大最有潛力的市場。人均GDP連續穩定在1.3萬美元以上，正處於消費擴容升級的關鍵時期。龐大的人口基數、旺盛的消費需求、海量的應用場景，為中國制造提供了廣闊需求空間。“十五五”規劃建議提出“完善促進消費制度機制，清理汽車、住房等消費不合理限制性措施”，也將推動消費潛力有效釋放。對廣大企業來說，依托供需兩端優勢，努力推出適銷對路的新技術、新產品，就能持續收到市場正向反饋、實現更大發展。在千行百業的供需良性互動中，中國制造將穩步實現量增質升。

　　統籌“競”與“合”，中國制造將開拓更大空間。

　　走過“十四五”，中國汽車企業的國際市場份額和全球行業影響力與日俱增。同時也要看到，與許多傳統跨國品牌相比，中國車企在海外市場的營收、利潤表現仍有較大差距，企業“走出去”也面臨著貿易壁壘增多、國際市場競爭白熱化等多重壓力。

　　這些短板與挑戰，不單汽車產業會遇到，而是已經具備相當實力的中國制造在“十五五”時期將面對的共性挑戰。解題的重要路徑，就是拓寬視野、放眼長遠，堅定不移擴大高水平對外開放，不斷以自身新發展為世界發展注入新動力、創造新機遇。以汽車產業為例，一方面要開放市場、擁抱競爭，持續在開放競爭中增強自身本領，另一方面要深化合作，在“走出去”“引進來”的過程中與國外企業加強交流互動、謀求互利共贏，攜手做大汽車產業“蛋糕”。

　　實業興國，實干興邦。新時代以來，中國制造拾級而上、竿頭日進，規模體量穩居世界第一。邁向“十五五”，不懈努力、接續奮斗，中國制造還將不斷創造新的輝煌。

　　《 人民日報 》（ 2025年12月31日 18 版）

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